Mérje le magát, mielőtt eléri a gépet
A közelmúltban a kis újonnan alapított Samoa Air amerikai légitársaság bejelentette, hogy súlyuk szerint számol fel utasokat. Az utasok azonnal reagáltak, és ezt az árképzési modellt abszurdnak, kivitelezhetetlennek, sőt diszkriminatívnak nyilvánították. De ez csak egyike azoknak az új és kellemetlen módszereknek, amelyekkel a járatokat mostantól számolni lehet.
A Samoa Air bejelentése a "fizetés súly szerint" modellről nem meglepő. A jegyek árában különféle újítások elindításáról híres Ryanair lehetőséget kínált az ún. néhány évvel ezelőtt a túlsúlyos utasok "zsírdíja". Fő célja tehát a nagyobb nyilvánosság megszerzése volt.
A Southwest Airlines viszont az évek során rendszeresen felhívta magára a figyelmet annak a politikának köszönhetően, amely arra kényszeríti a nagyobb utasokat, hogy két helyet vásároljanak a gépen.
Többet nyomsz, többet fizetsz
Néhány nappal azelőtt, hogy a Samoa Air bemutatta új árpolitikáját, egy norvég professzor érdekes tanulmányt tett közzé. Elmondása szerint az utasok össztömegének és poggyászának felszámítása olyan politika, amelyet érdemes megfontolniuk a légitársaságoknak a repülőgépek súlyának korlátozása és a tisztességes repülési árak bevezetése érdekében.
"Sok utas azt kérdezi, hogy a légitársaságok miért számítanak fel külön díjat a nehezebb poggyászért, de nem a túlsúlyos utasokért, ha a tömeg valóban kulcsfontosságú kérdés a repülőgép-vezetésben. És a nagyobb összsúly magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez." - írja Barat Bata a márciusi számában. a Journal of Revenue and Pricing Management.
"A súly szerinti fizetés rendszer jelentős előnyökkel járhat a légitársaságok, az utasok és a társadalom egésze számára" - mondta.
Az alacsony súly fontos a "repülőgép emeléséhez"
Úgy tűnik, hogy a Samoa Air vezérigazgatója, Chris Langton egyetért ezzel a következtetéssel. A társaság új árpolitikájáról szóló hír nyomán Langton a Reuters cikkében megvédte a modellt. És azt mondja, arra számít, hogy más cégek is hamarosan követik példájukat.
"A repülőgépek mindig a súlytól függenek, és nem az ülések számától. Nem hiszem, hogy ez a jövő fogalma. Ez a legszebb mód, akár családjával utazol, akár egyedül" - írta.
Könnyen lehet, hogy ez a gyakorlat egy napon általánossá válik, de ennek esélye hamarosan nagy léptékű. A Samoa Air nagyon kicsi (12 ülőhellyel rendelkező) repülőgépekkel dolgozik, és ügyfélkörük nagyon nehéz (a szamoai több mint fele túlsúlyos), így ezeknek a repülőgépeknek az utasai a repülőgép teljes tömegének jóval nagyobb százalékát teszik ki nagyobb tömegű légitársaságok nagy repülőgépeire.