Mássz a felhők fölé - Függőleges világ
Venelin Staykov Szerkesztve: 2009.01.16
Miután az év augusztusában minden előkészület nélkül elértem 4106 métert (GPS-magasság) Montana felett, elkezdtem álmodni, hogy még magasabbra mászok. Ezt az első magaslati repülést olyan felszereléssel hajtottam végre, amellyel mindig repülök:
[b: 10c910ee6e] Új karbon szárny és Pagodet motor normál légcsavarral [/ b: 10c910ee6e]
Egy forró nyári napon lassan gyarapodtam a magasságom, amíg elfogyott az üzemanyag. Ebből a repülésből a következő következtetéseket vontam le: A rekordot jobb hideg napon, magas légköri nyomással (sűrűbb levegővel) elérni. Nagyobb siklóernyő - 20 kg-mal túlterhelem a szenet, ez sebességet ad, de nagy magasságú repüléshez nincs rá szükségem. Kicsit nagyobb átmérőjű és osztású propeller. Mivel nagy és nehéz ember vagyok (186 cm és 95 kg), minden kilogramm vontatásra szükségem van, amelyet a paramotor képes adni. Az új (2 cm-rel nagyobb átmérőjű) légcsavarral, amelyet Lyuben Luchev megbízásom alapján készítettem, Pagodzeta 5 kg-kal nagyobb tolóerőt adott (.) Alacsonyabb 200 fordulat/perc sebességnél. És ez az üzemanyag-takarékosság, azaz. minél több idő alatt működik egyetlen motoron a motor, annál valószínűbb, hogy nagy magasságokat ér el. Készítenem kell egy üzemanyag-keverék minőségi korrektorát (karburátor magasság-korrektor). Enélkül a tengerszint feletti magasság növekedésével az üzemanyag-keverék (levegő/benzin) fokozatosan gazdagodik, mert csökken az oxigéntartalom, és a membrán-karburátor továbbra is ugyanolyan mennyiségű benzint szolgáltat, és az 5000-6000 m-es motor fulladásba kezdhet. Tudom, hogyan kell csinálni, de. Éppen egy kis ebédet kaptam a rajtnál, annak érdekében, hogy 3000-4000 m normális legyen, majd kissé dúsuljon (a maximális teljesítmény érdekében).
Ettől az első járattól és az általam olvasott cikkekből egyértelmű volt számomra, hogy nagyon komoly intézkedéseket kell tennem a hideg ellen. Meleg ruhák, két overál egymáson, maszk, sisak, kesztyű, stb. Végül kiderült, hogy nem voltam felkészülve erre a kérdésre.
Az oxigén és a légzés tekintetében reméltem, hogy 6000 m-ig nem lesznek problémáim. Végül is nem vagyok mászó, aki gyalog mászik. Minden esetre megtudtam az oxigén éhezés tüneteit és következményeit, amit csak találtam. Úgy döntöttem, hogy figyelem magam, és nem vállalok felesleges kockázatokat. Figyelmeztettek, hogy a gyenge kapilláris a fejben elég a nagyon rossz következményekhez. Remélem, nincs ilyenem.
Az élmény helyszínének kiválasztásáért! Távol kell lennie a forgalmas légi folyosóktól. Viszont felmászok olyan magasságokra, ahol az utasok (és más) repülőgépek találkoznak. Nem kell becsapnom őket a jelenlétemmel (mint egy furcsa repülő tárgy nekik). Az ütközés kizárt, mivel nagyon valószínűtlen.
15-én (szombaton) úgy döntöttem, hogy ez a nap. Az időjárás nem tűnt túl ígéretesnek. Hőmérséklet reggel 5 Celsius fok, szinte nincs szél, sűrű 100% -ban felhős borítás. Előrejelzés délnyugat felőli melegfront inváziójára. Mindent megrakunk a pickupra, és Metodival és Zarkóval (Bankya baráti siklóernyõivel) elindulunk Kondofrey faluba (Radomir közelében). Van egy elhagyott gyönyörű katonai repülőtér.
[b: 10c910ee6e] Délben ott vagyunk és keresztre feszítünk [/ b: 10c910ee6e]
Siklóernyő, szélkakas, motormelegítés. Szorosan öltözök. Pamut tréningruházat és felsőrész, farmer és polár, vastag téli overall és vékony szélálló overall. Gyapjú maszk, amelyen csak a szem és a száj nyílik, katonai helikopter sisak és a szokásos kesztyűm. A lábán gortex siklóernyős cipő és egyszerű vastag pamut zokni egy pár (amit később megbántam. 2-3 párot kellett felvennem).
Főzés közben esni kezd. Az eget teljesen felhők borítják. Remélem, hogy vékonyak és gyorsan át tudom átszúrni őket. Fölöttük tudom, hogy a napon leszek. Még egyszer ellenőrizzük a felszerelést, az összes övet, karabinert, ejtőernyőt, felszerelést, eszek egy csokit, iszok vizet és lógok a siklóernyőn (valamit mégis elfelejtettem - a kamerát). A szél délre 2-3 m/sec. A kifutópályán keresztül (ami az én "repülőm" számára természetesen nem jelent problémát). Metodi megkérdezi, hogy kész vagyok-e. Izgatottabbnak érzem magam, mint vagyok.