Jacques-Yves Cousteau, Frédéric Dumas - A csend világa (2) - Saját könyvtár
Kiadás:
Jacques-Yves Cousteau, Frédéric Dumas. A csend világa
Franciaból fordította: Lyubomir Pavlov
Borító művész: Alekszandr Denkov
Szerkesztők: Ivan Ivanov és Svetoslav Slavchev
Művészeti szerkesztő: Mihail Ruev
Műszaki szerkesztő: Georgi Rusafov
Lektor: Ana Atseva
Adott nyomtatáshoz 1961. III. 30-án
Megjelent 1961.VI.20-án
Nyomtatott autók 12,25 és 8 alkalmazás
"Népi ifjúság" - a DKMS Központi Bizottságának kiadója
Dimitar Blagoev Állami Nyomda
Más webhelyeken:
Tartalom
- Első fejezet. Emberek és halak
- Második fejezet. Mámor a mélyből
- Harmadik fejezet. Süllyedt hajók
- Negyedik fejezet. Víz alatti kutatócsoport
- Ötödik fejezet. Ugorj a föld alá
- Hatodik fejezet. Kincsek a tenger fenekén
- Hetedik fejezet. Az elsüllyedt múzeum
- Nyolcadik fejezet. Ötven méter a víz alatt
- Kilencedik fejezet. A víz alatti léghajó
- Tizedik fejezet. Tengeri ismerősök
- Tizenegyedik fejezet. A tengeri szörnyek legendája
- Tizenkettedik fejezet. A cápák közelről filmeztek
- Tizenharmadik fejezet. Tengervíz
- Tizennegyedik fejezet. Ahol a vér zölden folyik
- Epilógus
Második fejezet
Mámor a mélyből
Az első nyári mély merülésünk egy életen át figyelemre méltó maradt. Ez 1943-ban történt, amikor sem a francia megszállás, sem az éhínség vége nem volt látható. Összegyűltünk a bandoli Villa Barry-ban: Dumas, a Taye család, három, Claude és Ina Ulbreck, a feleségem, Simona, a két fiúnk és jómagam. Roger és Hinet Gary minden héten ellátogattak hozzánk segíteni.
Első gondunk az volt, hogy ételt keressünk tizenkét torkunknak. Taye volt az első, aki rendbe hozta a helyzetet azzal, hogy 200 kg érett babot hozott a Pireneusokból, amelyet a szénlerakóban tároltunk, és minden nap reggelivel, ebéddel és vacsorával látott el bennünket egy hibával, mint köret a változatosság kedvéért. Az ember sokkal több kalóriát veszít merülés közben, mint ha acélöntödében dolgozik. Sikerült megsérülnünk, és kaptunk kupont a "nehéz fizikai munkáért". Ez adott nekünk egy kis vajat és egy nagyobb adag kenyeret. A hús ritka luxus volt. Ugyanez történt a halakkal is: arra kértem társaimat, hogy értékes kalóriáikat csak a víz alatti kutatásra és fényképezésre áldozzák fel, és ne valamilyen problémás halászatra. Természetesen ragyogó kivételek voltak e szabály alól.
Idén nyáron 500 merülést hajtottunk végre magánruhával. Minél jobban megszoktuk készülékünket, annál jobban féltünk egy váratlan szerencsétlenségtől: a múltbeli oxigénes balesetek és a Fernese készülék figyelmeztetett minket. Nagyon jól sikerült. Olyan előérzetünk volt, hogy nem nekünk szánjuk, hogy ilyen szabadon meghódítsuk a tengert. Egy pergő lapult. Egyszer Dumas, Thaye vagy én irgalmatlanul legyőzünk…
Egyre mélyebbre mertünk hatolni. Egyszer elvesztettük a felszínt. Szokásos ezüstös csillogásai már nem jöttek hozzánk: a kék fölöttünk ugyanolyan üres volt, mint az alattunk lévő sötét asztal. 30 méter alá ereszkedtünk és közeledtünk a szürkület zónájához. Ennek ellenére nem vettünk észre semmi zavaró dolgot. Az automaták a forráspontnál teáskannaként engedték ki légbuborékjaikat. Az ürességben lógtunk, mint a bábok; hatalmas szemmel néztünk egymásra, de a tenger nem mutatta a bosszú jeleit.
A filmkamera hű búvár társunk volt. Taye volt az első, aki példát mutatott azzal, hogy egy kacsababát elhelyezett egy lekváros dobozban. Később egy 16 mm-es készüléket védtem az autó hűtőfülkéjében. Nagyobb formátumú felvételhez 1942-ben vettem egy régi Kinamót 1500 frankért. Hainik papa magyar menekült nagyon erős lencsét adaptált hozzá. Leon Wash, a Le Mars torpedó gépészmérnöke pedig eredeti légmentesen záródó dobozt készített belőle, amelynek alapvető mechanikai része egy ruhacsipesz volt. De nekitámaszkodtunk a 35 mm-es filmnek, amely ritka volt, mint a háború idején az olaj. Szalagokat kezdtem gyűjteni a "Kamilla" számára, amelyeket kénytelen voltam összekötni egymással egy sötét szobában.
Ezzel a primitív anyaggal forgattuk első "18 m mélységben" szúnyoghálós filmünket. Most arra a részre jutunk, ahol a középútról beszélünk. Volt egy szép fényképezőgépünk a víz alatti fényképezéshez - egy "Le Ble", amelyet Kaiser egy dobozba szerelt.
A nyílt tengeren fekvő Marseille előtt emelkedett fel a Planius fenséges világítótornya, amelyet a németek 1944-ben értelmetlenül elpusztítottak. Közvetlenül a sziget előtt alul feküdt egy angol ötezer tonnás gőzös. A görög Dalton hajózási társaság alkalmazásában 1928-ban karácsony estéjén ólommal megrakva hagyta el Marseille-t. A repülőgép fényei által vonzott, mint a lámpából származó lepke, a hajó egyenesen a sziget felé rohant és a szikláknak csapódott. A világítótorony őrzői a legénység segítségére voltak: a kapitánytól a legfiatalabbig mindenki holt részegen volt.
A fényszóróhatóság engedélyével Taye, Gary, Dumas, Ulbreck és én heti ellátási járattal mentünk a szigetre, amely velünk együtt önálló légzőkészüléket, szigonyt, kamerát, kompresszort és nagy üveg sűrített levegőt szállított le. Vettünk zsák burgonyát, spagettit, olívaolajat és ecetet is, de húst nem. A gőzös ezen a sziklán hagyott bennünket a tenger közepén egy furcsa kiránduláshoz, miközben ott, a szárazföldön még mindig a háború dúlt. Megállapítottuk, hogy a világítótorony-őrzők aggódva néznek szembe a dilemmával, hogy a nácik elpusztítják-e a világítótornyot, vagy egy éjszaka brit tengeralattjáró kerül-e felszínre.
Leereszkedtünk Plania kis mólójának kőlépcsőin és egyenesen Dalton felé merültünk. Siklunk egy nagyon meredek sziklás lejtőn, amelyen szétszóródtak a nagyméretű szabályos korongok, igazi hatalmas dáma egy bálnavadásznak: ezek aszfaltlapok a világítótorony teraszain, amelyek kirakodásuk során leestek.
Balra egy puszta szikla ad mélységméretet. A lábánál egy halom szakadt fémlemez jelenik meg. A farkukon álló fehér halak leselkednek, ahogy közeledünk, siklunk a fémlemez alatt, kijönnek messzebbre és figyelnek minket. Ez a gőzös eleje, amely a sziklának csapódott. Az alja lejtése még mindig nagy. Ebben a káoszban hátrafelé kiemelkedik a bal oldalán fekvő hajótest bizonyos vonala. Ezek félig meghosszabbított falak és válaszfalak, kényelmetlen helyzetben lévő fedélzet, ahol a raktér nyílása tátong. Amint áthaladtunk ezen a lyukon, egy sárral borított hajó fenekére bukkantunk. A tömörített hajótestből nagy alagút lett. A másik végén csak homok van - a teherszállító gőzhajót kettévágják, és a két fél már nincs összekapcsolva. A középső fedélzet fenségesen emelkedik, összetört korlátokkal a víz ellen. A gőzösnek ez a része jobbra fekszik, ez meglep minket, megpróbáljuk elmagyarázni. Egy idő után eligazodunk a rendetlenségben. A fény hidegebbé, kékesebbé válik. Sok nagy fogorvos fut és tekereg a felépítmények körül. Félelmetlenebb honfiak követik őket, akik takarócsoportként maradnak hátra.
A homokos fenék látványától megnyugodva körbejártuk a középső fedélzetet; a romos híd alatt, egy kissé sötétebb sarokban, a tengeri fecskék (castagnoli) függönyén keresztül láttuk, hogy a kormányt benőtt az algák. A falon, ahol kiemelkedik, a csövek és a manométerek geometriai alakjai is benőttek. A középső fedélzet lépten-nyomon elterjedt a hajótest lapított hátsó részén, ezek között van a propellercső is. A gőzös a majdnem vízszintes homokcsíkon feküdt, amely onnan harminc méterre kékeszöld mélységig ereszkedik le. Megállunk bűnösnek, mert valamilyen irreális távolságban látjuk a Dalton hátsó fedélzetét, szinte a rakodótérig megtörve. Egészben, egyenesen emelkedik, tetején két rakodóoszlop áll.