Hűtőrendszer
Vendég:
Idézet: Stuman 2011. december 27-én, 12:38:25
Úgy tűnik, hogy nem minden motornak szüksége van vízszivattyúk javítására (szálcsere). Vagy tévedek?: D
Őszintén szólva eddig nem találkoztam olyan motorkerékpárral, amelynek vízszivattyúja nem javítható.: o Lehet, de nem láttam és nem is hallottam ilyet.
Autóknál igen, a legtöbb embernél a vízszivattyút teljesen kicserélik. De például a Subaruban a szivattyú szétszerelt, mint a motorkerékpárokban, és még a szál is motorkerékpár (illik a Honda CX/GL-400/500/650-hez). A régebbi Subaru modellekről beszélek, az újakról nem tudok.
Idézet: NikDaPhreak, 2011. december 27., 12:41:10
. Szóval, Chefo, teljesen igazad van a motorkerékpárok hűtőrendszerében. Csak azt akartam megemlíteni, hogy vannak olyan autók, amelyek kissé eltérnek a motorkerékpároktól.
: D: x
A téma nagyon szép és hasznos lett a kezdők számára.: D Úgy nézek ki, és más hozzáértő kollégák elkezdtek kiegészíteni.: * apl *: Az első alkalomkor, amint lesz időm, részletesebben írok a vízszivattyúról, mi az eszköz, az elv, hogyan nem működik, hogyan javítják.
KokoVmaxa:
. Chefo, a Leonénál vagy az első Legacy-nél lehet, hogy így van, de az EJ25D-nél egészen más a helyzet: vigyorogva:, a dugattyúk 100 mm-esek, a vízpumpa akkora, mint a KRAZ, emellett az "öv" 2,56 m: -):-):-):-)
Vannak vízszivattyúk és vízszivattyúk, egyeseknél a szálat a tengellyel együtt cserélik. hasonló az orosz VAZ2101-hez.
P.P. Veszem a pattogatott kukoricát, és leülök Game-you-be, a téma olvasható, van mit a fiatal rajongóknak tanulni belőle, ne rontsa el, minden felesleges és ostoba vélemény törlődik!
A totális modernizmus és a tolerancia a tizenéves ostobaságokkal szemben, tudom, hogy tél van, de ez nem szemetes!
Vendég:
Tehát, a vízpumpa.
1. Mi a célja?
A hűtőfolyadék keringését szolgálja a "víz" hűtőrendszerben.
2. Eszköz.
Eszközként meglehetősen egyszerű. Van egy kúpos turbina íves lapátokkal, amely a folyadékot pumpálja. Két "nyílás" van a be- és kimeneten, amelyeken keresztül a fagyálló folyik. Eddig semmi érdekes. A turbina mögött van a szál, amelynek feladata a víz lezárása és elválasztása a turbina tengelyétől. A szál mögött az olajtömítés található, amely az utolsó akadály a víz és az olaj között. Lényegében az olajtömítés inkább megakadályozza az olaj szivárgását a szál és az olajtömítés között. Igen, a szál és az olajtömítés között van egy vízelvezető lyuk. Arra szolgál, hogy a szál vizet szivárogjon, és elvezeti a csatornába a környezetbe. Ha a lefolyó eltömődött és a szál elszakadt, a rendszer "megduzzad", és a víz a csövön keresztül közvetlenül a forgattyúházba jut az olajnál.: -o A rendszer azonban nyomás alatt áll. A vízelvezetés másik feladata, hogy figyelmeztessen minket arra, hogy valami nincs rendben a rosttal. Csak amikor a fagyálló szivárgást észlelünk a lefolyón keresztül, az jelzi a problémát, és sürgősen cselekednünk kell.
3. Mi a rost?
Egyszerűen fogalmazva, ez egy hullámosított hengeres hüvely, amelyben egy spirális rugó van elhelyezve. A hüvely egyik végét és a rugót valamilyen bakelit gyűrűhöz ragasztják, amelynek tökéletesen sima felső része érintkezési felületként szolgál. (erre még visszatérünk) A hüvely másik végét és a rugót egy sárgaréz pohárhoz ragasztják (ez más fémből is készülhet), a motorházba hajtva. A pohárnak van egy speciális tömítőgyűrűje ("kemény ragasztó"), amelyet a csomagolás területén ragasztanak. Térjünk vissza az érintkezési területtel rendelkező bakelit gyűrűhöz. A turbina hátulján egy olyan fényes porcelán (kemény és sima) gyűrű vezethető át egy radíron, amely a második érintkező felület szerepét tölti be. Amikor a turbina forog, a "porcelán" gyűrű forog vele együtt, mert bele van hajtva, és a "bakelit" gyűrű nem forog, mert a szál be van hajtva a motorházba. A két szuper sima érintkezési felület egymáshoz súrolódik anélkül, hogy folyadék szivárogna a két gyűrű között. Olyan simaak, és a forrás olyan erősen nyomja őket, hogy a víz nem tud átjutni. Nagyon alacsony a súrlódási együtthatójuk, és alig kopnak. Azt mondom, MOST.: vigyorog: