Hogyan győzték le a tervezők Musk mérnökeit
A posztmodern világban a PR fontosabb lehet, mint a valódi munka, de enélkül még mindig nem lehet
A 67. Nemzetközi Asztronautikai Kongresszus szenzációja elhozta Elon Muskot - a Mars gyarmatosítására vonatkozó terveivel. Gyönyörű film, kiváló bemutató az Apple stílusában.
De a kezdeti lelkesedés után sok megoldatlan és elhanyagolt probléma kezdett megjelenni. Néhányat - például a sugárzás hatásaival szembeni védelmet és a Vörös Bolygó túlélését általában, és sok másukat a The Verge egy cikke tárgyalja.
A híres orosz blogíró, az űr témáiról, Viktor Terekhov cikkében megmutatta Musk projektjének néhány olyan technikai részletét, amelyek véleménye szerint "fájdalmas zavartságot" hagynak maguk után, és "az eszközök javasolt technikai megoldásai és jellemzői nagyon furcsák.
A legelső felvételek zavaróak. A bal oldali kiszolgáló torony sima, és technikai eszközök nem nyúlnak ki belőle.
Így néz ki egy igazi torony:
Ezt sokan apróságnak fogják tekinteni - ez csak egy toronyprojekt, amely bármihez hasonlíthat. A probléma az, hogy ahelyett, hogy hihetően bemutatnák, a SpaceX művészei úgy döntenek, hogy szépen festik. A kiszolgáló torony technikai eszköz. Szép, sima és fényes lehet, de többletköltséget igényel, és ennél jobban nem fog működni. Ez csak drágítja a Marsra szóló jegyet.
Századi űrhajó, és az arányok, az ablakok száma rakétára hasonlít az 50-es évek elképzeléseiben.
A Flash Gordon rakéta.
A valóságban a mérnökök gyakran sok erőfeszítést és tehetséget fordítanak a lőrések kisebb méretére - a vákuumnak és a mikrometeoritoknak ellenálló laminált üveg súlya és többe kerül.
A videó bemutatja annak történetét, hogyan harcoltak ki a lőrésekkel az amerikai holdmodulban.
A "Földtől a Holdig" sorozat.
Az ISP Cupola modulja csak tíz évvel azután kezdte meg működését, hogy az állomás működni kezdett - előtte egyetlen lőréseket használtak és fedéllel zárták.
A nagy üvegszerkezetek nem csak nehézkesek, hanem drágák is. Ezek a felesleges források eltávolítják a projektet egy olcsó Mars-repülési céltól.
Gyönyörű tiszta vonalak a rakétához és a szolgálati toronyhoz. Nincs összekötő eszköz, mint a valóságban.
Negyvenkét első fokozatú motor válik a kritika nyilvánvaló célpontjává a megbízhatósági problémák miatt. A valóságban a megbízhatóság és a motorok száma közötti kapcsolat kissé bonyolultabb. Ha a rakéta nyomástartalékkal rendelkezik, és a baleset nem okoz kárt a szomszédos motorokban, akkor annak elvesztése tapasztalható.
A hajón nincsenek sürgősségi mentési rendszerek jelei. Elvileg ez logikus egyirányú Marsra repülés esetén, és a több száz tagból álló legénység számára nem lesz elegendő a drága és összetett, de ha az indításkor baleset történik?
Az egyik legfurcsább lövés. Először is, a visszatérés a kiindulási ponthoz nagy teherveszteséget jelent. Semmi sem akadályozza meg, hogy egy pályán landoljon, és ne pazarolja el az értékes tonnák visszatérő üzemanyagot. Másodszor, miért is kell leszállnom a saját rakétaterületemen? Ehhez csaknem centiméteres pontosságra van szükség, és még aktív motoroknál is nehéz elképzelni egy ilyen hatalmas rakétát. Minden súlyos baleset a rakéta leeséséhez és a leszállópálya károsodásához vezet. A legutóbbi baleset hátterében ez a döntés különösen furcsának tűnik. Talán ezzel időt spórolhat az első szakasz szállítása? A megtakarítás határozottan kevesebb, mint a sok probléma és kockázat.
A pályán történő töltés ötlete jó. A kérdés csak az, hogy mire lesz kitöltve. A SpaceX előadása szerint a hajó Raptor motorokkal van felszerelve, amelyek túlhűtött metánnal és oxigénnel működnek. Tehát a leszálló üzemanyag alkatrészei a Mars felé tartó repülés során tárolódnak. A szilárd hőszigetelés nélküli tartályokban felmelegednek és elpárolognak. Ezért a mélyűrben lévő valódi űrhajók magukkal viszik a szobahőmérsékleten folyékony formában tároltakat, a heptilt és az amilt. A kriogén szakaszok legjobb esetben órákig élnek a pályán. Igen, a tartályok technikailag szigeteltek, de hatalmas súly- és pénzveszteség lesz. Például az RKK „Energia” Múzeuma kiállítja a „Buran” tartályait, amelyekben folyékony oxigént lehet hetekig tárolni.