Ha okos városra vágyik, gondoljon újra
Az "intelligens város", vagyis az okos város, egy általánosan használt, határozott jelentés nélküli kifejezés politikai címkévé vált a technikusok és a nyugati baloldali (hazánkban ironikusan jobboldali) urbanisták szókincsében. De okosnak definiálni magát az arrogancia és a nihilizmus megnyilvánulása, és az üzenet azt üzeni, hogy mások buták.
Az "intelligens város" koncepció hívei Londonot definiálják. Lássuk miért. Nagyon jól emlékszem a tíz évvel ezelőtti angol fővárosra, de amit nemrégiben láttam, nem pozitív módon sokkolt. A város 3 millió emberre nőtt és hatalmas vadállattá vált, és az élet benne röviden "irracionális káosznak" nevezhető. A rókák a Torony előtt már emlékek. A "varratoknál repedő" 8 milliós városban nem hallható madárdal, mint Szófiában vagy Rómában. A vállalkozások a belvárosra koncentrálódnak, és az emberek barátságosabb külvárosi területeken élnek, ahol a levegő tisztább és a környezet lehetővé teszi a gyermekek vagy háziállatok nevelését. Ez azonban arra készteti őket, hogy minden nap átlagosan egy, másfél órát utazzanak munkába és vissza. Metróval, repülővel vagy városi vasúttal lehet eljutni, mivel a parkolás a központban 25 font/óra, ami a városban dolgozók számára is egyenletes.
London Róma ellen
London ad otthont a legnépszerűbb intelligens város konferenciáknak. De a brit főváros fejlődése cáfolja az "okos" dolgok és technológiák hagyományos reklámozását, amely az alapkoncepció szerint a tisztviselők, a személyzet stb. Számának csökkenéséhez vezet. és így költségeket takaríthat meg. Londonot nagy helyi bürokrácia irányítja, amely büszke arra, hogy feltalálja az intelligens várost, és még hozzájárul a népszerű városi szakzsargonhoz is. A közlekedés drága, jól szervezett és teljesen automatizált, a helyi közigazgatás intelligens szolgáltatásait pedig úgy tervezték, hogy megkönnyítsék az emberek életét. Nyolcmillió lakosával, akiknek a fele metróval, városi vasúttal vagy busszal utazik, a jegyek eladása a pultoknál hatalmas sorokhoz vezetne, ezért az utazást leggyakrabban egy automatán keresztül betöltött kártyával végzik. Ugyanez a helyzet a szupermarketekben történő fizetéssel - a magas forgalom, a rablások és sorok veszélye miatt az ügyfél a pénztáros munkáját végzi - maga jelzi az árut az automatán, és kártyával fizet.
Még mindig azt akarja, hogy a tiéd okos legyen? Oké. Készülj fel a nyelvváltásra, mert az "okos városban" mindig beszélsz nemzetközi üzleti angolul, függetlenül attól, hogy hol vagy - Szingapúrban, Dubajban vagy Tallinnban.
És ha a londoni automatizálás demokratikus jellegű, a lakói igényeinek felel meg, hazánkban az intelligens város ötlete még mindig a fokozott ellenőrzéssel jár, és a technológiát inkább bűncselekményekre használják. A nagyvárosi közlekedés hatalmas költségvetéseket költ a kék parkolási zóna elkapására, amely néhány perccel késik, de még mindig kevés nyilvános parkoló található. A tömegközlekedés új jegyrendszere várhatóan elősegíti az ingyenesség fogását. De ha belegondolunk, a szófiai tömegközlekedés szabálytalan és meglehetősen leértékelt autóparkkal rendelkezik, és zsúfolt buszokkal történő utazás minden más, csak kényelmes, azaz mielőtt még egyszer automatizálják (mert jelenleg automatizálás van), akkor jó a szolgáltatások minőségének javításához. És a megfigyelési technológiát racionálisabban is lehetne használni, a társadalom érdekében vagy a bűnmegelőzés érdekében. De Bulgáriában a szabálytalan utasokat valahogy a legnagyobb bűnözőként kezelik, és a súlyos bűncselekmények elkövetői zavartalanul hagyják a börtönöket, vagy macskával és egérrel játszanak a rendőrséggel, azaz. itt megrázunk egy legyet bokszkesztyűvel, de nem látjuk az elefántot a szobában.
Ha úgy gondolja, hogy Jó öreg Anglia fővárosa okos az üres felhőkarcolókkal, a CCTV kamerák milliónyi elektronikus szeme, amelyek minden szögből kíváncsian néznek rád, és minden akciót nagy felbontásúan rögzítenek, eltömődött csatornákkal és városi szmogdal, akkor nem szabad Elon Musk a digitális urbanizmusra és a csillagporra vonatkozó tapasztalat-tartalékokat. Személy szerint azonban Rómát választom, ahol a technikai fejlődés nem lépett be olyan erősen, és csak az elektromos autók és a parkolóórák tömeges vezetésére korlátozódik. Az Örök Városban seregélyek dalait élvezheti. Valamit folyamatosan csinálnak ott, és úgy tűnik, mintha végtelen változások történnének. Valójában, ha érdekel, rájön, hogy sok a "sbagliato" (sbagliato, it. - sérülés, elrontás - megjegyzés), amelyet kijavítanak, és így végül a környezet megőrzi megjelenését.
London és Róma régi, nagy európai főváros, amely több ezer ambiciózus reformon ment keresztül. Olyan világ részei, amelyben az emberek fele már a városban él, a többiek tervezik, hogy ott költöznek. A népesség elöregedik, ami magas társadalmi költségeket jelent, és az épített infrastruktúrának - mint koncepciónak és technológiának - környezetbarátabbá kell válnia. Szerencsére a városi tüzek ugyanolyan ritkák manapság, mint a háborúk és járványok, de ez nem tesz minket védettebbé, mert az éghajlatváltozás sok életet elkövet és hatalmas anyagi károkat okoz.
Mítoszok az okos városokról
A mai intelligens városok vázának részét képező digitális modulok fényesek és törékenyek, és egyesek - nem elég biztonságosak vagy egyenesen károsak az emberi egészségre. Ez azonban nagyon szórakoztató velük, és minden végtelenül egyszerű és kényelmes. Már beléptek a városember életébe, és kerülete kitágul. A száloptika, mint egy vastag pókháló az utcák és utak alatt, internetet biztosít számunkra. A tornyok és az okostelefonok közös kapcsolatot biztosítanak számunkra. Ha pedig az okostelefonokat összetevőire bontjuk - érzékelők, adók és vevők, valamint kis rádiók -, akkor a tárgyak internetét kapjuk.