Dinamikus vezetés - AutoCredit
Most, hogy állítólag átéltük azokat a dolgokat, amelyek segítenek abban, hogy normális körülmények között teljes mértékben irányítsuk autónkat, itt az ideje, hogy "a következő szintre lépjünk" - kezdjünk el mozogni a határán! Akár élvezetesen, akár a pálya alatt dinamikusan halad, a legfontosabb az, hogy ismerje a határt, kiválassza, mennyi ideig maradjon, és hogyan használja fel a tartalékot előnyére.
Ahhoz, hogy mindez helyesen történjen, természetesen ismét nem szabad megfeledkeznünk a volán mögötti helyes helyzetről, annak helyes kezeléséről, a pedálokról és a fogaskerekekről. Ezután megzavarjuk az egyensúlyt és a súlyátadást, amiről a közelmúltban beszéltünk, és eljutunk azokhoz a kiegészítésekhez, amelyek segítenek megtalálni az "élt", megismerni és megtanulni játszani az autóval előtte és utána.
Először azzal kell kezdeni, hogy miként ismerjük meg a határt. Hol található, mi történik ott és hogyan lehet irányítani!
Ha emlékszik az előző anyag markolatának grafikonjára, akkor emlékezni fog arra, hogy a fogás nem veszett el, csak megváltoztatja a "mennyiségét". Függetlenül attól, hogy Ön mindig a határa előtt, körülötte vagy utána van, csak éreznie kell, hogy az aktuális állapot milyen szintű ellenőrzést nyújt Önnek. Ezt az érzést a test különböző erőinek hatása és a hatóságoktól kapott visszajelzések határozzák meg.
A tapadásvesztés többféleképpen érezhető:
- Az oldalirányú gyorsulás csökkentése kanyarodáskor - a teljes oldalsó terhelés (a testen), valamint maga a kormánykerék megkönnyebbülésének tűnik. Amikor az eleje elindul, a kormánykerék könnyebben elfordulhat a kanyar irányába, és amikor a hátsó beindul, a kormány vissza akar fordulni a kanyar irányába.
- A hosszanti gyorsulás csökkenése fékezéskor - a negatív gyorsulás csökkenése a sebesség csökkentésekor és a fékpedál érzetének megváltozása érezhető. ABS-sel rendelkező autóknál nagyon egyértelműen jelzi a kezdeti "kopogás", a pedál megvilágításával pedig.
- Csökkenti a hosszanti gyorsulást a sebesség növelésekor - itt szerintem nincs értelme megemlíteni, milyen érzés, amikor a gumiabroncsok csúszni kezdenek gyorsuláskor. Más érzés, ha a meghajtott kerekek elöl, hátul vagy mind a 4 vannak.