Dél-koreai vállalatok, hogy túlsúlyos elemeket szállítsanak Kínában, helyi kkv-k nyomás alatt
A dél-koreai SKInnovation (a továbbiakban: SKI) akkumulátortársaság a Changzhou Jintan Fejlesztési Zónában, az akkumulátor erőmű első szakasza hivatalosan december elején fejeződik be, az akkumulátorok tömeggyártása pedig a következő év elején, az üzem SKI volt. és a Nortel Holdings, a BAIC Group közös vállalkozásként jött létre, és ez volt az első erőmű, amelyet az SKI alapított Kínában.
Az SKI terv azt mutatja, hogy a projekt első szakaszának tervezett éves termelési kapacitása körülbelül 7,5 GWh. Az SKI-ért felelős személy, aki névtelenséget kért, elmondta a First Financial riporterének, hogy a kínai-koreai Changzhou-i közös projekt 2013-ban előzetes megállapodást kötött. A végrehajtást azonban felfüggesztették, és mivel az üzem termelési termékei és folyamatai alapvetően azonos. mint például a koreai gyáré, a létesítmény üzembe helyezési ideje várhatóan tovább rövidül.
Dél-koreai elemek jönnek
Az SKI Changzhou üzeme mellett épül az LG Chemical második üzem a nanjingi Binjiang Fejlesztési Zóna fejlesztésében, és a Samsung SDI hszi erőműjének bővítésének második szakaszát is újraindították, és 2020 körül befejezik és beindítják.,
A globális akkumulátor-ipar trendjeiből ítélve fokozatosan kialakul a hegemónia modellje Kína, Japán és Dél-Korea között. Jelenleg a világ első tíz vállalata között az akkumulátor-telepítés szempontjából három dél-koreai, egy japán, a többi vállalat pedig kínai. Ez mutatja Kína új energiaipari (4880, 0,01, 0,21%) autópiacának bővülését is. Az akkumulátor-ipar által kínált piaci lehetőségekért. Korábban a külföldi akkumulátorok piaci részesedése Kínában általában 1–2% között mozgott, mivel nem szerepelt a támogatások „fehér listájában”.
2018 májusában azonban a Kínai Autóipari Szövetség és a Kínai Autóipar Energiaipari Innovációs Unió közösen bejelentette az akkumulátor- és hidrogénüzemanyag-cellák iparának első listáját (első tétel). Bár a lista egyértelműen azt sugallja, hogy nem kötődnek támogatásokhoz, a koreai akkumulátorgyártó cégek először léptek be a listába, és az ágazatot továbbra is lehetőségnek tekintik a külföldi akkumulátortársaságok számára, hogy támadást indítsanak a kínai piacon. A koreai akkumulátortársaságokról tudó ipari forrás a First Financial News-nak elmondta, hogy mivel az új autók teljes fejlesztési ciklusa körülbelül 20-30 hónap, normális választás a továbbiakban az elrendezés megkezdése.
Chi Lu, a Pekingi Egyetem professzora és a Davosi Akadémiai Elemek Bizottságának elnöke a hetedik Davosi Elemfórumon (ABEC2019) azt javasolta, hogy a lítium-vas-foszfát akkumulátorok fokozatosan biztonságosabbá váljanak a piacon. A hármas lítium elemet az akkumulátor nikkeltartalmának növelése során is kicserélik, bár az energia sűrűsége növekszik, ez bizonyos biztonsági kockázatokhoz is vezet, így a szisztematikus gyártás követelményei is növekedni fognak.
Jin Guangzhou, az SNEResearch piackutató szervezet ügyvezető igazgatója a CBN újságíróinak adott interjúban azt is elmondta, hogy az LG Chem és az SKI által népszerűsített NCM811 (magas nikkel elem) energiasűrűsége 25-30% -kal magasabb, mint a korábbi termékeké. Ezzel a kereszteződés meghaladhatja az 500 kilométert, és a japán és koreai energiaakkumulátor-társaságok előnye, hogy aktívan részt vesznek a márkájú elektromos járművek multinacionális platformjainak fejlesztésében, beleértve a Hyundai E-GMP platformját és a Volkswagen platformot MEB stb.