Dacia Fórum; Lásd a dСi és a ТСе témakört

dСi és ТСе .

Re: Elégedett a Logan MCV 1.5 dci 90 lóerővel.

tól től Joro 01 »Hétfő Hétfő, 2015. február 9. 21:51:54 +0000, 2015 21:51

Galov kollégát szívesen látjuk közöttünk!
Rossz a körülötted zajló közös eseményekre, de ha megosztott volna velünk.
Szerviz kereskedő Stara Zagorában. NEM szabadna ott betenni a lábát még az informatika miatt is. Ezt a kollégák osztják meg. Ha nincs garancia, van egy kollégánk a Renault Miro 07 fórumáról, aki szervizzel rendelkezik és magas szintű szervizmunkás.

Vanka, mindenkinek van választása, én az enyémet tettem.
Tapasztalat szerint - az Euro 4-es dízelüzemnél 3500 fordulat meghaladja a 130-at, az Euro 5-nél pedig a 160-at meghaladó fordulat. milyen 6000 fordulat. egyenlő alapon. Rezgésekhez, fúvókákhoz, szivattyúkhoz. el fog múlni.
Nekem több mint 3500 van, és NEM okoz zajt, de működik, de még mindig újratervezett vagyok, és más a helyzet.
És én is szeretem a turbóbenzint, de legyünk mégis 4 hengeresek és 6 fokozatúak.

Előtte: Safrane 2.2 Si12V 137 hp-1993 # 25 2.0 TXi12V 140 hp-1992 # 11 Cheverny-1988
Most: MCV dCi + 11.2007-354444 km. # LAGUNA III Grandtour GT AT6 2.0 dСi + 2010 # KADJAR 4x4 1.6 dСi 2016 és 2018

Re: Elégedett a Logan MCV 1.5 dci 90 lóerővel.

tól től Joro 01 »Hétfő Hétfő, 2015. február 9. 22:32:02 +0000, 2015 22:32

200 kg.) Abból az utazásból, ahonnan előző este tértem vissza, és nemcsak én voltam az egyetlen Dacia, hanem az egyetlen az én osztályomban, dízellel, és egy kupéban, amely inkább mentővé, mint futássá vált.
A pályán főleg a 3.-on haladtam, és csak egy ideig jobbra, 4. fokozatban.
3. fokozat a 3500-as tartományban (sok fordulatban) és 4500-ig az egyenesen, és 4000 + a 4. fokozaton.
A vonal valamivel több mint 600 méter hosszú, és a súlyom és könnyebb kupéik ellenére egyetlen benzinkút sem tudta lerövidíteni a távolságot. 100 lóerős osztályig voltam. és a legtöbb ügyfél volt, néhányuk még az üléseket és egy pótgumit is eltávolított, hogy könnyebb legyen. Az egyenes végén korábban csökkentenem kellett, hogy elengedjem őket magam elé, hogy ne tegyem tönkre a túrájukat, mivel egyértelmű, hogy a kanyarokban lévő mentőmmel lelassítom őket, és örömmel akartam vezetni - https: //www.flickr.com/photos/alpha-pri. 027890699/
Kicsit használtam a fékeket, mert a múlt héten feltettem az új lemezeket/betéteket, és nem akartam agresszívan használni őket. Az MCV-m újratervezett 1,5 dCi-vel

80 LE (akkor 266 666 km.) örömet okozott nekem.

Re: Elégedett a Logan MCV 1.5 dci 90 lóerővel.

tól től Karcsú »2015. február kedd, kedd, 2015. február 10., 09:49:41 +0000, 2015 9:49

Érdekelnek ezek az állítások a VM-ről alacsony fordulatszámon - az egyik motor 1,5, a másik 0,9 liter. Tényleg összehasonlítja például az 1500 fordulat/perc fordulatszámú motorjukat?
Normális, hogy a benzinnek 40-50% -kal nagyobb fordulatszámra van szüksége egy ilyen VM eléréséhez, mert ez a levegő és az üzemanyag mennyiségének közvetlen függvénye, ami viszont a turbina függvénye. A 0,9-es sebességváltót azonban megadják és pontosan kiszámítják számukra (azaz megsokszorozza a benzin VM-jét), azaz. Viszonylag közömbös, hogy 1300-as fordulatszámon hajtja-e a dízelt és élvezi-e a VM-et, vagy 2000-es fordulatszámon hajtja-e a benzinét, és élvezi-e az ilyen VM-et (a sebességváltó sebességváltóin keresztül)?
Ez a szubjektív érzés, miszerint az egyik többet megy 1300-as fordulatszámon, mint a másik, teljesen hülyeség, mert ilyen összehasonlításra nincs mód, és a kettő sem fog így harcolni.

Végül ezért van választás - mindenki választhatja.

Még a Dacia esetében is kisebb a választék, és mint Vlado megjegyezte, feleslegesen korlátozza a hatalom. Semmi sem zavarja őket abban, hogy egy kicsit erősebb motorral rendelkező verziót helyezzenek el, például az 1.2Tce-t, amely ugyanazt a futóművet és fékeket használja a Daciában, mint a többi motor, azaz. nem szükséges a test lényeges átalakítása. És egy másik kerékpár kínálatának hatástalansága megölheti ezt az opció árának emelésével. Nyilván hiányzik belőlük az a pillanat, amikor az emberek elégedettek a márkával, és most inkább egy újabb modellel "ismételnek", nemcsak azért, mert ez a legolcsóbb megoldás, hanem azért is, mert elégedettek a márkával kapcsolatos tapasztalataikkal.

Re: Elégedett a Logan MCV 1.5 dci 90 lóerővel.

tól től Hard_Cat »2015. február kedd, kedd, 2015. február 10., 10:19:15 +0000, 2015 10:19

[/ url]

Re: Elégedett a Logan MCV 1.5 dci 90 lóerővel.

tól től Tonyco »Február február kedd, 2015. február 10., 11:04:01 +0000, 2015. 11:04

Hasonló a dízellel, illetve a turbóbenzinnel a dolgok kicsit javulnak, de a forgatónyomaték alacsonyabb marad a turbóbenzinű motoroknál, vagyis amikor a turbófenék betöltése és gyorsítása sokkal körülményesebb lesz, például sok a csomag és a légkondicionáló.
Mivel többnyire vidéken közlekedek, mindig nagy terheléssel és légkondicionálóval, és két azonos osztályú, azonos motorteljesítményű autót tudok összehasonlítani, az egyik benzin, a másik dízel, és meglehetősen eltérő nyomatékkal 2,2 dCi, 2,8 V6, benzinnel mindig olyan érzés volt, mintha bekapcsolnám a légkondicionálót, míg a dízelnél soha nem értettem, mikor indul a kompresszor, állandó sebességgel haladok és bekapcsolom a légkondicionálót.

Egyébként mindenki maga dönti el, hogy mi a legjobb neki, a Docker megrendelésekor ugyanaz volt, mint amit megrendeltünk, de 1,2 tCe motorral, és csak a motor miatt adtuk fel, és úgy döntöttünk, hogy megvárjuk a dízel. Az árkülönbség nem sokkal nagyobb a dízelnél, a szervizhez sem értek egyet azzal, hogy drágább, mint a benzin. A rendelkezésre állóak feladásának fő okai a következők voltak: Magas üzemanyag-fogyasztás és magas adó, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb éves adó, néhány év múlva meg fog ölni a drágább gázolaj árának különbsége, ha ilyet mérünk.