Csatorna-alagút egy nyílvonattal a víz alatt
Csak az a gondolat, hogy 40 méterrel a La Manche csatorna alatt megyünk elég az adrenalin emeléséhez. Az élmény felejthetetlen. És nem szabad kihagyni azt a lehetőséget Londonból, hogy két óra 15 perc alatt "repüljünk" Párizsba (vagy fordítva)! Londonból Brüsszelbe pedig még gyorsabban - egy óra 51 perc alatt (rekordot döntöttek - 1 óra 43 perc)! Valójában az alagút bejárata sima és szinte észrevehetetlen lesz. Ha a vonatvezető nem jelentést tesz a rendszerről, akkor semmi sem érezhető…
1994. május 6-án. II. Erzsébet brit királynő és Francois Mitterrand francia elnök hivatalosan nyissa meg az alagutat. A rendszeres vonatforgalom egy hónappal később kezdődik. Ezzel véget ért egy saga, amely 1986. január 20-án kezdődött, amikor a két politikus szerződést írt alá a Csatorna-alagút Nagy-Britannia és Franciaország közös megépítéséről.
Valójában ötletek az Egyesült Királyság szárazfölddel való összekapcsolásához (Európa) már régóta létezik. Albert Matthew francia mérnök már 1802-ben alagutat tervezett a La Manche csatorna alatt. Amikor a gőzmozdonyok megkönnyítik az életet, még mindig vannak ötletek az alagútra - a francia Tom de Gamon 30 éve fejleszt különféle projekteket. De a második világháború megszakította megvalósításukat.
16 évbe telik, amíg egy speciálisan létrehozott nemzetközi tervezőcsapat választ és javaslatot tesz négy lehetőség Anglia és Franciaország összekapcsolására - ferdekábeles híd, híd és vasúti alagút a szoros alatt, alagút csövekkel vasúti és közúti szállításhoz, és csak vasúti alagút. Az utolsó, az 1972-1975 közötti időszakban kidolgozott projektet tekintették a legsikeresebbnek. 1987. december 1-jei befejezése után Nagy-Britanniában megkezdődtek az építési munkálatok, és pontosan 3 évvel később az építők szoros viszonyban találkoztak francia kollégáikkal. Az alagút ásásához speciális gépeket gyártottak, sokszor egyedi módszereket kell alkalmazni a különböző tevékenységeknél.