Az új Renault Kadjar; Ez; talán sokat

Fotó: Tsvetelina Vateva

"Mi lehet ez?" - kérdezi a barátom, amikor beszállunk az új Renault Kadjarba. Az autóipar annyira elrontott minket, hogy már nem számítunk arra, hogy egy új autó (csak) szállít minket A pontról B pontra, és folyamatosan közlekedünk új és új extrák és idegen készségek keresése.

Mielőtt az új Kadjarra szállnánk, csak annyit tudunk, hogy jól néz ki.

Nem számítottunk másra az előző modell után, amely gyöngyként állt abban a szegmensben, amelyben működik. Most a LED-ek bekerültek a nappali menetfénybe, a ködlámpák most már téglalap alakúak, és LED Pure Vision technológiájú LED-ekkel is rendelkeznek. A hátsó szélesebb hűtőrács új króm elemekkel rendelkezik, és a Kadjar két új - 17 és 19 hüvelykes - kerekes modellel is rendelkezik, valamint egy rádióantenna típusú "cápauszony", amely magasabb felszereltségi szinteken érhető el.

A francia autók közelmúltbeli hírneve azonban nem annyira a dizájnra összpontosított, mint inkább az egyes modellek puha és kényelmes menetére. Mindegyik. Kadjar minden bizonnyal továbbra is ennek a képnek a hordozója.

A jellegzetes vezetési kényelem, beleértve a "Caris Boris III" macskaköveit is, azonnal észrevehető, még a hátsó ülésről is. Itt van az első válasz a kérdésre: "Mit tehet ez?": A komp simaságával képes közlekedni egy tóban.

A hátsó ülésről szólva ez a legjobb hely ebben a terepjáróban. Ennek fő oka a hatalmas panorámatető, amely kívülről szinte láthatatlan, de a belső kilátás összehasonlítható egy háromdimenziós moziélménnyel - a városban vagy azon kívül.

További újdonságok vannak a belső térben: az R-LINK 2 multimédiás rendszer érintőképernyője a középkonzolra van telepítve, 7 hüvelyk átlóval rendelkezik, és jobb fényerőt és érzékenységet kínál. Az üléseket és a belső ajtópaneleket is átalakították. Az ülések mostantól hosszbeállítással rendelkeznek, és dupla sűrűségű habot tartalmaznak, hogy növeljék a kényelmet és megakadályozzák a fáradtságot hosszú utakon, és a keményebb oldalerősítések jobb deréktámaszt nyújtanak.

Az elektromos oldalsó tükrök és az impulzusablakok vezérlése most ugyanazon az ajtólapon található, éjszakai világítással ellátva.

A hátsó rekeszben a hely nem kevés, de egy ötlet funkcionálisabb lenne, ha a hátsó ülések vízszintesen mozgathatók. Ezt a hátrányt azonban ellensúlyozza az a hatalmas hely, amely a hátsó és az utasülés összehajtásából származik.