Az új Audi Q7 első tesztje - ᐉ Autós hírek, cikkek és információk
Tíz évvel az első Audi Q7 megjelenése után az ingolstadti németek bemutatták a modell új generációját. Ez történt először az év elején Detroitban. A modell európai statikus premierjére márciusban Genfben került sor, és két hónappal később az Audi elvégezte a vadonatúj Q7 első tesztjeit. A németek az egyik leghíresebb svájci hegyi üdülőhelyet, Verbier-t választották helyszínnek. Csapatunk a helyszínen volt, és nem hagyta ki az alkalmat, hogy megismerkedjen az egyik luxus német crossover második generációjával. Íme a kezdeti benyomásunk.
Vizuálisan a változások nem csekélyek, de általában a modell az előd számos tulajdonságát örökölte, felismerhető, ugyanakkor sokkal modernebb. Összességében a külseje stílusosabb, fényűzőbb és ugyanakkor tisztább lett. A márka modern vállalati stílusa jelen van, és hogy az általános külső elképzelés vonzó lesz-e a potenciális vásárlók számára, az idő megmutatja. Azonban gyorsan rájöttünk, hogy ami valóban gyökeresen megváltoztatja a modellt, az a héja alatt van elrejtve. Hétüléses változat is kapható, de elődjéhez képest a legszembetűnőbb különbség a nagy SUV csökkentett súlya. Az új Q7 325 kilogrammal könnyebb az előzőnél. Az autó azonban még mindig két tonna körül gravitál.
Az új "Q7" egyedülálló "diéta" már az első kilométerek után is jól érzi magát. A csökkentett súly határozottan befolyásolja az autó dinamikáját és kezelhetőségét. Teszteltük mindhárom elérhető motorral - a dízel 3.0 TDI-vel, amelyek megegyeznek, de két erőteljes változattal (218 és 272 LE) és a 3.0 TFSI-vel - 333 lóerős benzinmotorral. A kevésbé erőteljes dízel kivételével a másik két egység soha nem látott 6,3, illetve 6,1 másodperc alatt gyorsítja a hatalmas terepjárót 100 km/h-ra dízel, illetve benzin esetében. A sebességváltó nyolc fokozattal rendelkezik, és a ZF gyártja, a sebességváltó kétféle üzemmódban áll - sport és normál. A felfüggesztésnek különböző beállításai vannak, és az alapok mellett létezik egy egyedi mód is, amelyet minden sofőr beállíthat a saját preferenciái szerint.
A benzin TFSI egység egyik hátránya azonban, hogy többet költ. A gyári adatok szerint együttes fogyasztása 9,7 liter/100 km, fedélzeti számítógépünk azonban több mint 12 liter/100 km-t jelentett. Mint már említettük, a háromliteres, 218 lóerős dízel úgymond mérsékeltebb sofőröknek szól, de a másik kettő elállhat. Véleményünk szerint az optimális megoldás az erőteljes dízelmotor, amely nemcsak elég dinamikus, de nagyon gazdaságos is. Lenyűgöző, amit az általunk tesztelt autó fedélzeti számítógépe jelentett az üzemanyag-fogyasztás szempontjából - 6,5 liter/100 kilométer. Ez egy kéttonnás terepjáró, 272 lóerővel.