A Nissan kivett 1-et
A Nissan japán mérnökei a ZEOD RC Hybrid versenyautóhoz tervezett új motor bemutatásával lepették meg az autó közönségét. Az egységet DIG-T R-nek hívják, és kis munkamennyiség, egyedi teljesítmény és ultrakönnyű felépítés jellemzi.
A motor térfogata mindössze 1,5 liter, és három hengerrel rendelkezik. A turbófeltöltőnek köszönhetően azonban teljesítménye eléri a 400 lóerőt, maximális nyomatéka pedig 380 Mn. Ráadásul csak 40 kilogrammot nyom.
A teljesítmény-tömeg arány még jobb, mint a Forma-1-es motoroké. Az innováció 7500 fordulat/perc fordulatszámon fordul fel, ami kiváló mutatója egy ilyen kompakt motornak. Szakértők szerint ez az egység a kis zsebébe teszi a Ford dicsérett egyliteres EcoBoost-ját.
Az új egység beépítésével a ZEOD RC Hybrid autóba (az alábbi képen) a Nissan lesz az első márka, amely háromhengeres motort használ egy autóban a professzionális nemzetközi autóversenyeken. Ezt követően a könnyű motort beépítik a sorozatgyártású autókba.
Hozzászólások
2 Ilija Fartunov
A "megjegyzések" 3. számú megjegyzéséhez:
Oké, vannak helyesírási hibák, nincs 4. osztályom, és a profikhoz állok. A legérdekesebb itt az, hogy tiszta az alvás
7 Jaroszlav Sztancsev
Az "MC LooP" 4. számú megjegyzéséhez:
Nincs követelésünk az "emberek iránt, kedvesem. A Windows már olyan messze van a 3.1-es verziótól, hogy akkor is felrakhat egy üveget, ha napsütésben van.
9 Victor Georgiev
A "megjegyzés" 8. számú megjegyzéséhez:
De el kell mennie egy népmesterrel, hogy megrajzolja a betűket a billentyűzeten: D. Másik kérdés, hogy a fonetikus ábécének is vannak szabályai az íráshoz, mert ha a nevét "4-gyel" írja be az igazolványba, akkor aligha nagyon boldog:)
10 Victor Georgiev
A "megjegyzés" 8. számú megjegyzéséhez:
ama i az kvo napisah mn sam zle: D iskah da kaja che i pri tanslaciqta na bulgarskite bukvi v latinski si ima pravila;]
11 Victor Georgiev
A "megjegyzés" 8. számú megjegyzéséhez:
Ei FAKTIIIIIIII hogy vegye fel a bejegyzések szerkesztésének lehetőségét, hogy ?
13 Jaroszlav Sztancsev
A "megjegyzés" 8. számú megjegyzéséhez:
Elfogadom a megjegyzést, kijavítom a hibát, de a szégyen továbbra is megmarad.
"Iaroslav Stanchev" 13. megjegyzése:
Tehát mi lenne, ha 4 vagy 6 henger lenne. A kialakítás kérdése, hogy hány hengert teszel be. A kompakt kialakítás érdekében a motor akár kettő is lehet.
A "megjegyzések" 3. számú megjegyzéséhez:
Mr. megjegyzések (MEGÉRTŐ)! Meg tudná mondani nekünk, a hülyébbek, mint te, és Iarislav Stanchev # 7, miért működik ez a motor naptól délig? És miért nem Iaroslavcho vesz egy Mercedes vagy BMW motort az ablaktörlőkhöz, nincs szükség 400 ló. Biztos vagyok benne, hogy mindkettőtöknek van egy ilyen motorja a garázsban. GYERE MOST MEG Mondja el, miért nem lesz tartós ez a motor. AAAAAA talán azért, mert nem NÉMET.
A "Циг Циг" 16. számú megjegyzéséhez:
A megbeszélés félig vita, és semmi köze a válogatósokhoz, javítsa ki a kifejezőeszközöket és önmagát, és fejtse ki véleményét vagy tegyen fel kérdést.!
"Iaroslav Stanchev" 7. megjegyzéséhez:
21 Koko Martinov
A 19. megjegyzéshez a "megjegyzésekből":
Hozzád hasonlóan, kommentátor úr, én is gyakran olvasom a fakti.bg írásait, gyakran tudom, hogy megbeszélésekbe vagy magyarázatokba keveredsz, és még gyakrabban tudom, hogy hülyeségeket olvassz olyan műveletlen emberektől, akik nem szégyellik az abszurd viselkedésüket, vagy . lehet, hogy mentális rendellenesség volt. nem számít, a kérdésem az, hogy mit társítasz és irritálsz a társadalom sajátos színeivel, éretlen véleményükkel, gyötrelmeikkel és tudatlanságukkal?
A 24. megjegyzéshez a "megjegyzésekből":
Nagyon filozófiai, valahogy keresztény, de nem téves. Gratulálok és csodálat!
27 Jaroszlav Sztancsev
A "fékpont" 15. számú megjegyzéséhez:
Newton harmadik törvénye: Minden cselekvés egyenlő nagyságú és ellentétes irányú. Véleményem szerint e mondat miatt nincs 3,5,7,9 stb. henger motor versenyautóban. Az egyetlen kivétel (sikeresen) az 5 hengeres. az Audi quattro hosszirányú motorja és így tovább, nincsenek mások. Nem is lesznek. Nem a márka miatt, nem a minőség vagy az összeszerelés és az anyag miatt, hanem maga a felépítés miatt.
A 28. megjegyzéshez a "megjegyzésekből":
Ez a híres felfedezés a belső égésű motorokban nem történhet meg, abból az egyszerű okból, hogy a súrlódáson és a kompresszión kívül más energiaveszteséget szenved. Végül is a belső égésű motor gyors leállítása elsősorban a kompressziónak köszönhető.
"Easy ryder" 32. számú megjegyzéséhez:
Majdnem ilyen, de a 2 és 3 hengeres motorok fingomnak tűnnek. Nincs mód egyensúlyba hozni ezt a szemetet! Abszolút tüsszög. Tudja, hogy sokat ír, de nyilvánvaló, hogy a technológiai dolgok egyáltalán nem világosak az Ön számára A vágy, hogy ragyogjon, mivel a kapacitás akkora, hogy minden mást beárnyékol! Emlékszel a régi Suzuki Swiftre? Még mindig gondolok rájuk, és dühös nevetést kapok. Emlékszel a 2 hengeres Suzuki Marutira? Istenem, Istenem, mennyi gyötrelem van ezen a földön. Mondván, hogy autót tudnak csinálni a megélhetésükhöz, hadd keressem, aki megtiltotta ezeket az alultáplált embereket? Nem az a feladat, hogy egy motorkerékpár 10 000 fordulat/perc sebességgel járjon és utána rohadjon 5 év. Az a haver, hogy 1500 fordulat/perc sebességgel dolgozzon és emberi életet éljen. Itt van a minőség és a technológia! Minden más gyerekmesék!
35 Emanuil Petrov
36 Jaroszlav Sztancsev
A "Bai Ivan" 33. számú megjegyzéséhez:
Eeeee, hogy volt Bai Iván, nem emlékszel Wartburgra? Vas autó. Nem rohad, nem tör el, rakétára megy. Kivéve, hogy havonta 1,2-szer elveszíti a beállítást, de a háromhengeres motor "egyedi" egyensúlya miatt.