A nicaraguai csatorna és a kínai invázió a környéken
Egy új transzoceanis csatorna építésének kezdete Nicaragua területén, a már meglévő Panama alternatívájaként, Kína projektjének közvetlen részvételével 2014. december 22-én került meghatározásra a csendes-óceáni parton fekvő Brito városában. . A két óceánt összekötő csatorna gondolata a 16. századra nyúlik vissza a spanyol gyarmati uralom idején. Nicaragua még az egyik útvonal volt, amelyet a 19. század közepén az Egyesült Államok és a Brit Birodalom tárgyalt. Végül azonban a Panama-csatorna lobbistái találékonyabbnak bizonyultak, mint a nicaraguai támogatók, és a mai Panama területét választották útvonalnak. A nicaraguai csatorna a múlt század egyik legnagyobb és legdrágább infrastrukturális projektje, amely összeköti az Atlanti-óceánt és a Karib-tengert a Csendes-óceánnal, amelynek értéke körülbelül 50 milliárd dollár. Az építkezés várhatóan 2019-ben fejeződik be, és az üzemeltetés 2020-ban kezdődik.
Az új csatorna a San Juan folyó mentén és a Nicaragua-tó mentén fog futni, és 278 km hosszú lesz, 27,6 és 30 m között mély és széles, a 230 és 520 m közötti szakaszoktól függően. Még a modern kannák is áthaladnak rajta. 250 ezer tonna feletti teherbírás (összehasonlításképpen - az 1914-ben működésbe lépett Panama-csatorna 81,6 km hosszú, 12,5 m mély és 150 m széles, és tervezett bővítése után sem lehet majd áthaladni a teherbírás több mint 130 ezer tonna).
Az Egyesült Államok által hosszú ideig épített és ellenőrzött Panama-csatorna, amely rendkívül fontos az ország geostratégiai jelentősége szempontjából, már nem képes megbirkózni a nagy hajóáramlással. Kapacitása gyorsan elmarad az egyre növekvő számú hajótól, amelyek a komplex zárrendszer miatt a két óceán közötti rövid utat szeretnék használni. Ez az egyik oka annak, hogy a Nicaraguan-csatorna építése gazdaságilag indokolt és szükséges, de a projekt a térség geopolitikai helyzetének súlyos megváltozásához és a kereskedelmi útvonalak térképének újrarajzolásához is vezet, ami viszont szférát fog tolni. befolyást, és egy új globális szereplő - Kína - megjelenéséhez vezet.
A kínai Hutchison Whampoa Limited (HWL) koncessziót írt alá a csatorna működtetésének jogára 25 évre, azzal a lehetőséggel, hogy annyi időtartamra előfizessen (a huszadik század 90-es évek végén, miután az Egyesült Államok visszaadta az irányítást a csatornát a hatóságok a panamai (Kína belép a régióba). Valószínűleg a nicaraguai vízi út építésének egyik katalizátora a HWL Panama-csatornára vonatkozó kizárólagos jogainak lejárata (valamivel több mint 10 év után). Lehetséges, hogy a határidő lejárta után Panama megszünteti a kínai céggel kötött koncessziót, ezért a pekingi hatóságok stratégiát fogadhattak el egy versenyképes projektben való részvételre.
A csatorna építését a hongkongi bejegyzésű HKND Group cég végzi, amelynek tulajdonosa a kínai milliárdos Wang Jing, aki a vezető kínai távközlési óriás, a Xinwei Telecom Enterprise Group tulajdonosa. A befektetési modell 50 évre engedményt biztosít a kínai befektető számára, további 50-vel történő meghosszabbítás lehetőségével. A tulajdonosi szerkezet is változik - az ország (Nicaragua) az első évben 1% -ot birtokol, és 10 évente az állami részesedés 10% -kal nő, amíg a tulajdon teljes egészében az államra nem kerül. Az első tíz évben, amelyben az állam részesedése lesz a legalacsonyabb, legfeljebb 100 millió dollár koncessziós díjat terveznek.
A cég tulajdonosa, Jing tagadja, hogy a kínai kormány állna ennek a hatalmas infrastrukturális projektnek a hátterében, bár az ország kormánya a „külföldi piacok meghódításának” globális stratégiáját követi, és aktívan támogatja a latin-amerikai piacok fejlesztésének lehetőségeit kereső vállalatokat, bankokat és befektetőket. Az új csatorna lehetővé teszi Kína számára, hogy irányítsa az egyik legfontosabb tengeri útvonalat, és így Peking az Egyesült Államokhoz hasonlóan befolyást kezd szerezni a Panama-csatornán, sőt kiszorítja abszolút dominanciáját Latin-Amerikában.