A légitársaságok jövője
Több a Krónikából
Amikor az ember jegyet vásárol az A pontról a B pontra, akkor Európában és egyes desztinációkban a választás több mint nagy.
Szófiából Angliába, Németországba és Spanyolországba is naponta több járat közlekedik, ezért a választást gyakran a fő tényező - a jegy ára határozza meg.
Sokan hajlamosak szenvedni a korai/késői utazás és távoli repülőtereken történő leszállás kényelmét, ha oda-vissza jegyük kevesebb, mint 100 euró díjakkal.
Kevesen gondolják azonban, mennyibe kerül a légitársaságnak, hogy ezt az útvonalat ilyen áron kínálja és rendszeresen fenntartja.?
Múlt heti milánói INNOVÁCIÓS NAPJÁN az európai fapados piac egyik vezetője, az EasyJet elmondta véleményét a gazdaságosságra és a hatékonyságra fókuszáló légitársaságok fejlesztéséről.
Egy olyan társaság esetében, amelynek aktív flottája közel 250 AIRBUS repülőgép, mintegy 750 útvonal 31 ország mintegy 130 repülőterére és évente 66 millió utast szállít, minden apró változás komoly gazdasági hatásokkal jár, amelyek közvetlenül befolyásolják a jegyárakat.
Először is - ezek a repülőgépek, a személyzet és az üzemanyag költségei. Ezért minden légitársaság és különösen az olcsó légitársaságok egységesen alkalmazzák flottájukat, ami csökkenti a személyzet karbantartásának és képzésének költségeit - az EasyJet esetében a választás az AIRBUS 2003-tól. eddig és 16 naponta egy új gép narancssárga színnel kezd repülni.
Minden gép rettenetesen sok pénzbe kerül, bérleti díja pedig akár félmillió eurót is elérhet havonta (az árak nagyban változnak attól függően, hogy milyen új a gép és ki a bérbeadó), ezért a cél az, hogy repüljön amennyire csak lehetséges.
A fapados légitársaságoknál nem ritka, hogy a gépek napi 10-nél több fordulatot hajtanak végre - átlagos repülési időtartama 1,5-2 óra, ez közel 20 órát tesz meg a levegőben.
Ez magában foglalja a személyzet és a kabin személyzetének gyakori cseréjét, valamint a gépek alacsony baleseti arányát, mivel minden meghibásodás késésekhez és veszteségekhez vezet. Ez az a terület, ahol az EasyJet keményen dolgozik, az Airbus pedig a repülési telemetriai technológiát fejleszti a potenciális károk megelőzése érdekében, mielőtt azok bekövetkeznek. Ez kiegészül a telemetriával, amelyet jelenleg a repülési paraméterek valós idejű távfelügyeletére használnak.
A rendszer egy innovatív webalapú szoftver, amely az ACARS értesítési rendszeren keresztül valós időben képes felmérni a repülőgép paramétereit. Ezeket az adatokat animált sémává alakítjuk, amely előre jelezheti a lehetséges hibákat vagy elháríthatja a műszaki problémákat, mielőtt a repülőgép leszállna. Ez azt jelenti, hogy egy technikai probléma miatt a repülési késéseket csökkenteni kell 10/1000-ről 6-ra/1000 járat.