A központi pályaudvar zöld projektje MOST nagyszabású építéssel benőtt
Nem marad sok jó szándék a szófiai központi pályaudvar előtti terület fejlesztésére, mint az emberek és nem az autók terére. Az "A&A Architects" projektet (amelynek alapítója és vezetője Angel Zahariev, a külügyminiszter férje) elnyerték a 2018. évi VIZAR középső városközpontjának építészeti pályázatán, és már a térbeli tanulmány és a részletes fejlesztés koncepciójának koncepciójává nőtte ki magát terv. Sajnos a polgárok elveszítik ezt az evolúciót. A díjnyertes projekt alapjául szolgáló nagy zöldterületeket megemészték, vagy teljesen eltűntek. A jó közlekedési megoldások és a kényelmes gyalogos területek bevezetése a jövőben is megmarad, és a tervezett építkezés volumene drámai módon megduzzadt. Mit tervezett a díjazott projekt, és milyen visszavonulásokat tett az építészek csapata?
A központi pályaudvar területe régóta városi pestis, elsősorban annak rossz képe és a városi tér fenntartásával kapcsolatos problémák miatt. A területrendezés szakterületein dolgozó szakemberek számára azonban nagyobb a probléma - az állomás és a vasútvonalak szó szerint határ, amely megtöri a város északi területeit a központtal való kapcsolattól. Ez a jó lehetőségek - a központ közelsége és az épített műszaki infrastruktúra - ellenére korlátozza a város fejlődését ebben az irányban. A problémát évek óta vitatják, de e területek fejlődésének ösztönzésére várt beruházások soha nem a pénzügyi válság miatt következtek be. Többmilliós projekteket terveztek az állomás mögötti területre, mint például a spanyol Urbis és a Techno Lakópark Szófia öt tornya, a Riofissa Civis projektje, a kereskedelmi park CISF projektje stb.
Az állomástól északra fekvő területre még tovább kell várni - ebbe az irányba az első lépés az előállomás területének és a központi pályaudvartól délre eső tér rekonstrukciója (a Hristo Botev Blvd, Maria Luiza Blvd, Klokotnitsa korlátja) St., "Bratya Miladinovi" és "Struga" utca). Itt az eredeti elképzelés szerint hatalmas négyzet alakú helyet kellett kialakítani, rengeteg tereprendezéssel és forgalommal a "Maria Louisa" -on az állomás előtti szakaszon, földalatti alagutakban. Ezt az ötletet a fényes jövőre halasztják - 2025 után küldték el. Addig nem lesz kényelmes négyzet. A tereprendezésnek nem marad hely.
Maximális tömörítés az építéssel
Az első szembetűnő különbség a nyertes projekt és az új koncepció összehasonlításában az, hogy eltűnt egy nagy parkterület a központi pályaudvar előtt, a már meglévő Serdika buszpályaudvar helyén. Nemcsak tereprendezés nem lesz itt, hanem a tervek szerint két hatalmas multifunkcionális épület is megnő. Sziluettjeik eltakarják az állomás egy részét, és a részletek nem világosak a rajzokból, mert ez a sajátos környék nem tartozik a tanulmány körébe, és láthatóan csak vizuálisan szerepel a teljesség érdekében. A buszpályaudvar területén található multifunkcionális épületeket 2025 után tervezik felépíteni, és az önkormányzat és a terep tulajdonosa között létrejön egy köz- és magánszféra közötti partnerség. A kataszter ellenőrzése azt mutatja, hogy a föld egy részének tulajdonosa az "Auto Mobile AD", Krassimir Kamenov fő részvényesével, a "Kladana Limited" -nel.
Két magas épületet is terveznek felállítani a terepeken az állomás szemközti oldalán, a Maria Luisa Blvd. előtt. Évekkel ezelőtt itt volt egy buszmegálló is. A jelenlegi fejlesztési terv szerint a két ingatlant közszolgáltatásra szánják, jóval szerényebb paraméterekkel és a karnis magasságának a beépítés 20 m-ig történő korlátozásával, valamint a karnis magasságának működő fejlesztési projekttel történő igazolásával. Így az új tervek szerint az állomással szemben lévő két ingatlan multifunkcionális épületek építésére irányul, amelyek maximális magassága 85 méter. Az egyik ingatlan magán- és saroképület, valamint egy multifunkcionális épület irodákkal, szállodai és lakossági részre épül. A kataszterben szereplő hivatkozás azt mutatja, hogy az ingatlan a Prime Property BG REIT tulajdonában van.