A BMW milliárdokat fog költeni elektromos autóinak akkumulátorainak biztosítására - Mobile News
Az elektromos autók piacán tervezett nagyobb offenzíva előtt a BMW vállalta, hogy elegendő mennyiségű akkumulátort biztosítson a számára. A vállalat bejelentette, hogy erősíti a meglévő üzleti kapcsolatokat az akkumulátorcellák gyártóival, a CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) és a Samsung SDI-vel.
Lehet, hogy érdekel
A CATL-rel 2018 közepétől 4 milliárd euró értékű kezdeti megállapodás 7,3 milliárd euróra nő, és a szerződés a 2020 és 2031 közötti időszakra vonatkozik. A vállalat a világ harmadik legnagyobb akkumulátorgyártója, és alkatrészeket szállít olyan ügyfeleknek, mint a Panasonic és a BYD.
Ezenkívül a BMW szerződést kötött a Samsung SDI akkumulátorcellák második szállítójával 2,9 milliárd euró értékben a 2021 és 2031 közötti időszakra. Időközben a BMW az ausztráliai és marokkói bányákból közvetlenül kobalt-szerződésekkel oldja meg az akkumulátorgyártáshoz elengedhetetlen ritka elemek hiányát.
Ez vonatkozik a lítiumra is, amelyet különféle bányákból, így Ausztráliából is megrendelnek. Ez teljes átláthatóságot nyújt a vállalat számára az erőforrások eredetével és kinyerésével kapcsolatban. Ezzel párhuzamosan 2021-től az ötödik generációs elektromos hajtások ritka elemek nélkül készülnek, így a vállalat nem függ azok elérhetőségétől.
HASONLÓ HÍREK
A BMW új mobilalkalmazása megkönnyíti az autóhoz való csatlakozást
Az új BMW M kampány videóját Szófiában forgatták
A BMW iX megmutatja a vállalat elektromos jövőjét
Az új BMW logó divatosnak tűnik
A BMW i4 elektromos szedán lenyűgöző
A BMW 2020-ban 20% -kal szeretné csökkenteni az európai CO2-kibocsátást
A BMW már 500 000 villamosított autót szállított
A BMW autók az Android Autót is támogatják
Lehet, hogy intelligensen van megírva, és a félelem igazolható, de nem ijesztő. Az elektromágneses mezőket szigorú ellenőrzésnek vetik alá, és az összes modell esetében eddig jóval az elfogadható szint alatt vannak. Nemcsak azért, mert zavarnák az embert, hanem a finom elektronikát is.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/
https://hps.org/publicinformation/ate/q12127.html Mindig legyen körültekintő.
A cikkekben nincsenek konkrét szintek, és bár a Tesla 60 mérföldje semmilyen módon nem veszélyezteti az elektronikát (ami korántsem jó egy elektromos autóban, mert a legfinomabb egy nagy teljesítményű inverter), ezek az emberek számára veszélyesen magas szintek .
Normális, hogy az ember sokféle forrásból próbál gondolkodni és információkat gyűjteni, mert elegendő példa van a lobbizásra és a hazugságra. Ne felejtsük el a hazugság legújabb példáját, amely arról szólt, hogy a dízelek hogyan voltak ártalmatlanok, és milyen nagyvonalú támogatásokat kaptak számukra ismét, látszólag a globális felmelegedés elleni küzdelem jegyében. Nos, legalább a fedélzeti számítógépet, a képernyőket, a kis vezetékeket nem kevésbé nehéz megvédeni, mint a szívritmus-szabályozót, pl. És akkor is nagyon gyorsan gyengül a mező a távolság négyzetével (azaz 2 méter 4-szer, 4 méter 16-szor stb.).
Itt van konkrét mérésekkel:
https://agassitesla.yungacraft.com/2019/08/23/top-3-reasons-no-to-worry-about-emf-in-tesla/
Lehet, hogy intelligensen van megírva, és a félelem igazolható, de nem ijesztő. Az elektromágneses mezőket szigorú ellenőrzésnek vetik alá, és az összes modell esetében eddig jóval az elfogadható szint alatt vannak. Nemcsak azért, mert zavarnák az embert, hanem a finom elektronikát is.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/
https://hps.org/publicinformation/ate/q12127.html Mindig legyen körültekintő.
A cikkekben nincsenek konkrét szintek, és bár a Tesla 60 mérföldje semmilyen módon nem veszélyezteti az elektronikát (ami korántsem jó egy elektromos autóban, mert a legfinomabb egy nagy teljesítményű inverter), ezek az emberek számára veszélyesen magas szintek .
Normális, hogy az ember sokféle forrásból próbál gondolkodni és információkat gyűjteni, mert elegendő példa van a lobbizásra és a hazugságra. Ne felejtsük el a hazugság legfrissebb példáját arról, hogy a dízelek hogyan voltak ártalmatlanok, és milyen nagyvonalú támogatásokat kaptak számukra ismét, látszólag a globális felmelegedés elleni küzdelem jegyében.
Lehet, hogy intelligensen van megírva, és a félelem igazolható, de nem ijesztő. Az elektromágneses mezőket szigorú ellenőrzésnek vetik alá, és az összes modell esetében eddig jóval az elfogadható szint alatt vannak. Nemcsak azért, mert zavarnák az embert, hanem a finom elektronikát is.
https://www.sintef.no/en/latest-news/no-danger-from-magnetic-fields-in-electric-cars/
Ugyanakkor és ha jól tudom, egyetlen gyártó sem filmezi az utastéret, különös tekintettel az elektromos motorok és akkumulátorok területére. Több száz tudományos cikk foglalkozik az egyes hatásokkal, és a valószínű 5G összeesküvésekkel ellentétben az elektromos járművek tanulmányozása 2014 körül kezdődött el, és az eredmények riasztóak. Csak azért, mert még mindig túl drágák és népszerűtlenek, a leginkább érintett területeken nincsenek jogi előírások és követelmények az EMF/fő/kg/terület.
Ugyanakkor és ha jól tudom, egyetlen gyártó sem filmezi az utastéret, különös tekintettel az elektromos motorok és akkumulátorok területére. Több száz tudományos cikk foglalkozik az egyes hatásokkal, és a valószínű 5G összeesküvésekkel ellentétben az elektromos járművek tanulmányozása 2014 körül kezdődött el, és az eredmények riasztóak. Csak azért, mert még mindig túl drágák és népszerűtlenek, a leginkább érintett területeken nincsenek jogi előírások és követelmények az EMF/fő/kg/terület.
Ami nyereséges és környezetbarát lenne, a hibridek a tökéletes egyensúlyt jelentik számomra. Valamivel ezelőtt a Toyota C-HR hibrid meglehetősen komoly városi tesztjét néztem meg, amelynek során a benzinfogyasztás szinte állandó forgalmi dugókban nem haladta meg a 4 litert, inkább 3-3 körüli volt és valami. Nem számít a márka, a futásteljesítmény korlátlan, az akkumulátor szabadságot ad induláskor és a forgalmi dugókban, a városon kívüli fogyasztás minimális. A töltés egyébként minimális időt vesz igénybe. 10+ évig használható, és x3-al kevesebbe kerül, mint egy szokásos elektromos vonat. Nem védem a belső égésű motorokat, de a többcellás Li-Ion kombinációkon és nagyfeszültségű töltéseken alapuló jelenlegi javaslatok nem az elektromobil jövője, amelyet mindannyian várunk. Új, újrahasznosítható és megújuló típusú akkumulátorokra van szüksége, nem mérgező gyártással, ritka elemekkel, normál töltőfeszültséggel, gyors technológiával (nincs feszültségfeszültség) és sok ciklusú. Az utasok megfelelő elektromágneses védelmével együtt. A Li-Ion/Po alkalmazással rendelkezik - telefonokhoz, tápegységekhez és kis fogyasztású készülékekhez, amelyek állandóan a konnektor közelében vannak. És semmi más.