Vigyázzon a turbó javításakor! - AUTO BILD Bulgária
Manapság a dízel- és benzinmotorok turbófeltöltői annyira elterjedtek, hogy szinte egyetlen belső égésű motor sem marad "mesterséges lélegeztetés" rendszer nélkül. Egyes egységekben még két turbina is van, sőt három vagy négy is van. És mivel a turbófeltöltők tengelye 300 000 fordulat/perc sebességig fejlődik, ez egy nagyon érzékeny technika, amely könnyen meghibásodhat. Gyakran zavart annak a tengelynek a kenése, amelyen a turbina kerék (amelyet a kipufogógázok hajtanak) forog az egyik oldalon, a másik oldalon pedig a kompresszor kereke (amely friss levegőt juttat a hengerekbe).
A turbótengely ultravékony olajfóliába van szerelve. Ha az olajellátás megszakad (például a csőben lévő olaj kokszolása miatt), a tengely megrepedhet. Ennek eredményeként egyensúlyhiány van, és a turbina és a kompresszor kerék lapátjai zavarják a házat - ami a turbó teljes károsodásához vezet, és veszélyezteti a motort a hengerekbe kerülő fémrészecskék veszélye miatt. A turbót az eltömődött részecskeszűrők, a túl nagy turbósebesség vagy a kültéri egységekkel kapcsolatos hibák is súlyos károkat okozhatják.
Ez a turbinakerék darabokra szakad: ilyen esetekben gondosan ellenőrizni kell, hogy valamelyik bejutott-e a motorba
Lényegesen kevésbé drámai azok a hibák, amelyek a turbina vezérléséhez kapcsolódnak. Hogy mekkora nyomást tud létrehozni, azt egy működtető egység határozza meg, amely vagy nyit egy szelepet (Wastegate), vagy pedig egy változó geometriájú rendszert (VTG) vezérel. Problémák lehetnek a membránnal, a rugóval vagy magával a működtető mechanizmussal is. Ez azonban egyáltalán nem indokolja az egész turbó megváltoztatását. Sok javítóműhely azonban elvégezné ezt a változtatást. A változó geometriájú turbinákban, amelyek szinte kizárólag dízelekre vannak felszerelve, a karok nehezen mozognak, vagy egyáltalán nem mozognak a kipufogógázokban lévő korom miatt. Csak a tisztítás elég a hiba elhárításához.