Tények a naptárból április 25. - Kíváncsi
1719-ben megjelent Daniel Defoe "Robinson Crusoe" kalandregénye. A könyv eredeti címe valójában "A York-i tengerész Robinson Crusoe élete és rendkívüli kalandjai, aki 28 évet töltött egy sivatagi szigeten a Nagy Orinoco folyó partjainál, miután csak egy hajótörést szenvedett, és csak egy személyzet halt meg, és életben marad. az általa leírt további rendkívüli szabadulástól a kalózoktól. ”.
A könyv a főszereplő kitalált önéletrajza - egy hajótörött ember, aki 28 évet tölt el egy távoli trópusi szigeten, találkozik bennszülöttekkel, rabszolgákkal és lázadókkal, mielőtt megmentik. Első asszisztense a bennszülött Petkan volt, akit maga Robinson fedezett fel és nevelt fel.
Robinson prototípusáról feltételezik, hogy a skót tengerész, Alexander Selkirk, aki több évet töltött (1704-ben elhagyták és 1709-ben találtak) a csendes-óceáni Juan Fernandez-szigetek részét képező Mas a Tierra lakatlan szigetén, Chile partjaitól 640 km-re.
Érdekes tény, hogy Defoe írt egy második regényt - "Robinson Crusoe további kalandjai" -, amely azonban kevéssé ismert. Ebben az idős Robinson, aki meglátogatta a szigetét és elvesztette Petkant, üzleti úton hajózott Délkelet-Ázsia partjaira, és egész Oroszországba visszatért Európába - nyolc hónapig Tobolszkban töltötte a telet, majd eljutott Arhangelszkbe és Anglia felé hajózott.
A harmadik könyvben, Robinson Crusoe súlyos elmélkedésében, Defoe esszéket gyűjt erkölcsi témákról. Defoe azonban Robinson nevét csak a közönség érdeklődésének felkeltésére használta.
1792-ben Franciaország bevezette a giljotint a halálbüntetés eszközeként. A giljotint Joseph-Ignatius Guillotine francia orvos vezette be, innen ered a neve.
A guillotine létrehozása előtt más hasonló eszközökről is számoltak be emberek kivégzésére. Ilyen a "Halifax akasztója", amelyről a legkorábbi említés 1286-ból származik, és az ún. A "skót leányzó", amelynek első dokumentált felhasználása Írországban 1307-ig nyúlik vissza, Olaszországból és Svájcból származó adatok a 15. századra nyúlnak vissza. A franciákat azonban a guillotine megalkotóinak tekintik, és ők az első nemzet, amely a végrehajtás szokásos eszközeként.
1791-ben a francia forradalom előrehaladtával az Országgyűlés tagjának, Joseph-Ignatius Guillotine javaslatára új módszert fogadott el, amelyet valamennyi elítélt ember számára alkalmazni kell társadalmi státuszuktól függetlenül. A gyűlés érdekei arra az elképzelésre vezettek, hogy a büntetés fő célja egy élet elvétele, nem pedig fizikai fájdalom okozása. Megalakult egy bizottság, amelynek élén Antoine Louis, a király orvosa és a Sebészeti Akadémia titkára állt. Joseph-Ignatius Guillotine, az anatómia professzora szintén tagja a bizottságnak.
A guillotint utoljára 1977. szeptember 10-én használták Franciaországban, 1981. október 9-én ott megszüntették a halálbüntetést.
1826-ban Angliában szabadalmaztatták az első belső égésű motorral ellátott autót. A belső égésű motorokat leggyakrabban járművek - (autók, motorkerékpárok, hajók, mozdonyok, repülőgépek) és egyéb mozgó gépek - vezetésére használják. Erre a célra kényelmesek, mert nagy a teljesítmény/tömeg arány, és üzemanyaguk - általában különféle kőolajtermékek - nagyon jó energiasűrűségű.
Belső égésű motorban az üzemanyag meggyullad és magában a motorban ég. A forró gázok tágulásakor nyert energiát mechanikai energiává alakítják és hajtásra használják.
1859 Megkezdődik a Szuezi-csatorna építése. Az egyiptomi hajózható csatorna keresztezi a Szuezi-szorost, és összeköti a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. A csatorna jelöli a feltételes határt Afrika és Ázsia között, és valójában a második összeköttetés az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán között.
Amikor először nyitották meg 1869 novemberében, a csatorna 164 km hosszú és 8 m mély volt, de többszöri bővítés után 2010-ben 193,3 km hosszú és 24 m mély volt.
Napóleon Bonaparte már a 18. században fontolóra vette egy hajózható csatorna építését a Földközi-tenger és a Vörös-tenger összekapcsolására. A projektet azonban akkor francia szakértők elutasították, mert a Vörös-tenger szintje magasabb, mint a Földközi-tengeré, és zárak nélkül nem lehet építeni. Az 1840-es években új kutatásokat végeztek, amelyek arra a következtetésre jutottak, hogy a két tenger szintje nem releváns a csatorna építése szempontjából.
1856-ban Ferdinand de Lesseps engedélyt kapott Mohammed Said Pasától (Egyiptom uralkodója) egy csatorna építésére. Egyiptom szegény rétegeit használják a csatorna ásására. Körülbelül 11 éves fáradhatatlan munka után és egyiptomi parasztok ezreinek árán, akik kimerültségben és betegségben haltak meg, 1869. november 17-én.
Ma a Szuezi-csatorna állami tulajdonban van, és egy speciális Szuezi-csatornaigazgatás tartja fenn Port Fouadban. Az 1888-as, továbbra is hatályos konstantinápolyi egyezmény szerint a csatornát "háború idején és békeidőben bármely kereskedelmi vagy katonai bíróság használhatja, zászlajától függetlenül".
1901-ben a világon először vezették be a járművek nyilvántartási számait New York államban. Az ár 1 dollár volt. Kezdetben nem voltak szabványos táblák, és minden autós elkészíthette saját rendszámát, bármilyen jelzéssel, és feltehette az autójára.
Németország azonban azt is állítja, hogy szerzője az autóregisztráció ötletének. Szintén 1901-ben a berlini kereskedő, Rudolf Herzog engedélyt kapott az adminisztrációtól, hogy az IA1 számot feltegye autójára. Az első rész a kereskedő felesége, Johanna Anker kezdőbetűiből állt. Az egység megmutatta, hogy ez volt a Berliner első és egyetlen nője. Ez jelentette a betűjelölések kezdetét.