|
Kérem, mondja meg, mennyit nyomnak a 408. és a 412. könyv
Köszönöm!
Most eloszlatom azt a mítoszt, miszerint a moszkoviták nagyon nehezek, ez egyfajta ostoba egyszerűség, amelyet szájról szájra visznek, és mindenki így beszél.
MOST:
408 - 990km
412-1045km
2140-1080, 1983-1045 kg után
21412,2141- 1080km.
Nem ügyetlenek, mert nem nehézek, hanem azért, mert hosszú a sebességük, és viszonylag híres motorokkal rendelkeznek.
Például egy 2140D típusú, 1080 kg súlyú autó, akkora motorral, mint a Lada 1300 lóerővel, sebességgel és fő sebességváltóval, mint a 80 lóerős 2106.
Most már világos
Véleményem szerint nehézkesek, mert az üzemanyag- és gyújtóberendezések megakadályozzák konstruktív nyomatékuk fejlesztését. Az a piros Passat, amelyet látott, 72 lóerős, és a csúcsa körülbelül 120 Nm, kevesebb, mint 3000 fordulat/perc. és meglehetősen megfelelő dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik egy ilyen autó számára, összehasonlítható a VAZ-2106-mal. Állítólag egy jól működő 1,5-1,6 literes motornak kellően jól kell húznia az összes moszkvait ahhoz a célhoz, amelyre tervezték.
"Tartsa tisztán a hegyet - öljön meg egy turistát!"
Haver, úgy tűnik, mítoszokban élsz.
A 408 1100 kg-ra van felszerelve, nem km-re.
A 412 valószínűleg kissé nehezebb.
És ne mondd, hogy nem nehézek, meglehetősen nehézek az őket szállító motorok számára, egy 55 vagy 70 lóerős motoron ez a súly egyáltalán nem kicsi.
Ellenkező esetben egyetértek a Mesterrel abban, hogy a silány karburátor és a gyújtás megakadályozza, hogy teljes kapacitásukban pörögjenek, és ha ott megérintik őket, jobb lesz a helyzet. Ezért van ilyen nagy kiadásuk. Egy ilyen kerékpár, ha 800–900 kg-os kupét tesz fel, sokkal többet fog futni, és sokkal kevesebbet fog költeni. Ez egy kupé ésszerű súlya is egy ilyen teljesítményű motorkerékpár számára. Egyébként a fordulatszámuk jó alacsony fordulatszámú motorokhoz, ahogy van, de a súly nagyon sok.
Érted már?.
Oké, milyen más karburátort lehet elhelyezni a 412D-n? Tegnap levettem néhány tisztító DAAZ-t. A kollektor alatt nem tetszett a hűtő hengercsöve a csatornán lefelé olyan volt, mint a salak, de pont ilyen Danebi, mielőtt valamilyen módon megmérnék őket, hogy az összes áramlás egyenlő ellenállással haladjon.
A karburátra gondoltam. Weber 32TDLR, de nem fog elférni a régiek ágyán. Nekem van egy a Renault-80 lóerős 1,4-nél, és 5/100-at 100 sebességgel költök, és Moszkvát. 80 km/h sebességgel 6,5-7-et költ 100-ra. Itt a különbség a 4. sebességtől és az aerodinamikától származik, de általában mindkettő viselkedése meglehetősen eltérő.
Egyébként azt tapasztaltam, hogy a második kamrám aktiválásához szükséges membrán szakadt és biztonságos, és ez befolyásolja a dinamikát.
karburátorokkal nincs üdvösség. őshonos, hogy működőképes állapotban maradjon, vagy kísérletezzen újabbakkal, mint például a solex és az ózon. a nyugati jobb eredményeket adhat, de eleve a rossz bennszülöttek. Véleményem szerint hát ... hogy megismétlem és megismétlem
"Tartsa tisztán a hegyet - öljön meg egy turistát!"
Nos, nem mondhatok semmi konkrétat a karbáról. Ismerősöktől hallottam, hogy vízálló autókat raktak fel, és egy vékony peremet vagy textolit csempét készítettek annak megtartására, attól függően, hogy mennyi hely van hátra a szűrő és a fedél között. És a 408-asra sok szénhidrát kerül a Skoda 105-120-ból, és javul a dinamika, és kevesebbet költ, legalábbis ezt mondják. De végül van egy kis ötleted, kísérletezned, és mindig találsz egy jó lehetőséget. Meg kell találnunk néhány jó lehetőséget a gyújtásra, mert a moszkovitáknak ez a része, ahol tele vannak hiányosságokkal és előrehaladásuk, mint. egyáltalán nem keltenek bizalmat bennem.
Ha rabja vagy ennek, megkérdezheted a nyugati kluboktól, hogy melyik nyugati szénhidrát a legjobb 70-80 LE-re. és cselekedni.
De nem várhat el semmit egy olyan autótól, amelynek súlya legalább 1100 + 70-80 (sofőr) + még legalább 50 kiló szemét vagy szerszám a csomagtartóban, valamint egy téglafal aerodinamikája.
Mégis siker!
a kupék könnyűek, de a motorok gyengék! Vegyük például az Opel Ascona-t (mert vannak észrevételeim róla), 1,3-as motorral (1257), amely 68 lóerős, ha nem tévedek, ezért ez a kerékpár ebben az esetben kerül elhelyezésre egy 1457 kg súlyú kupén! tehát ennek az Opelnek sokkal jobb a sebessége és a dinamikus jellemzői, mint 412-nél (egy viszonylag legkönnyebb kupéval 1045 kg és 1500 köbcentis motor állítólag 75 lóerő! hogyan magyaráznád? csak aerodinamikával?
Nincs aerodinamika. Nekem minden rosszul kiszámított sebességváltóban és differenciálműben van. Szerintem sokat veszített. Nem beszélve arról, hogy nem ragad a sütéshez. Gyorsan romlik. Ami Asconát illeti, számomra világos, hogy meddig tart. Nem vagyok válogatós, de nem tartozik a leggyorsabbak és a legdinamikusabbak közé - egy jól elkészített 21412 azon alapul, hogy legalább egy szinten áll az Asconával. Béke
A Blacksea fehér cápa
Nos, egyértelmű, hogy 1,3 motorkerékpár mennyit köt meg 1500 kilónként és mennyit fog égni.
Este összeszereltem egy motort egy Volvo 740-re, és azt a benyomást tettem rám, hogy az
szinte megegyezik a 2140D-vel - ekkora és olyan nehéz, a moszkovitának azonban 82 mm-es dugattyúja és 7,2 centi kompressziója van, a Volvo pedig 96 mm-es és 10,0 centes.
térfogat 2.3l. Ez azt jelenti, hogy a moszkovitának nagyobb belső ellenállást kell leküzdenie, és csak ezután az erőátvitelt, a futóművet, a légellenállást stb. (bebizonyosodott, hogy a moszkovita, ha hátrafelé mozog, valamivel több, mint előre)
Mit kell tenni - tervezés.
joker, szellemes, nem iszik, de dohányzik/sokat/gyűlöli a franciát és mindet, szereti a gyerekeket
Abe batka/Valaki /, a 21412 terheletlen súlya 1010 kg. Az ascona 1500 lehet, de ebben négy utas és bőrönd van. Töltetlen legfeljebb egy tonna. A tükörben.
|
