Olcsó légitársaságok - hogyan csinálják
Manapság szinte nincs olyan ember, aki legalább egyszer nem vett volna igénybe légitársaságot, és nem érezte volna a légi közlekedés előnyeit. A gyorsabb utazás mellett a legtöbb esetben lényegesen olcsóbb a szárazföldi utazás is.
A legérdekesebbek azonban nem a hagyományos légitársaságok, amelyek járatai olykor borzasztóan drágák, hanem a már olcsón használt olcsó járatok. Az "olcsó" modell már nem annyira új, ugyanakkor olyan sikeres, hogy még a hagyományos óriás légitársaságok is elindítják saját almárkáikat, amelyek ugyanazt a (majdnem) szolgáltatást kínálják, de lényegesen alacsonyabb áron.
Az Internetről sok mítosz létezik olcsó vállalatok, amelyek főleg abból fakadnak, hogy az emberek nem tudják, hogyan működik ez a modell, és miért olyan jövedelmező.
Noha a modellt már bevezették az Egyesült Államokban és Ázsiában, a kezdeti sikereket sikerült aratni először az európai piacon, ahol továbbra is a WizzAir, a RyanAir és az EasyJet működik. Bulgáriában továbbra is a legsikeresebb vállalat Wizz Air, de az ősztől komoly verseny jön szembe RyanAir, amely például egy-egy 20 eurós promóciós jegyárakkal indult Rómába.
Tehát hogyan csinálják? Miért kerülhet egy Rómába tartó járat egy irányba 150 BGN-be egy olyan céggel, mint a BulgariaAir, és a WizzAir-rel 40-50 BGN-re eshet?
Általában az olcsó légitársaságok azt csinálják, hogy mindent vesznek, ami drága a hagyományosakkal, és olcsóbbá teszik. A megtakarítás egyik módja a repülőgép.
A legnagyobb mítosz az, hogy az olcsó légitársaságok bizonytalanabbak, mert a repülőgépek régiek, vagy elmulasztanak néhány műszaki biztonsági ellenőrzést. Ez határozottan helytelen, mert Az uniós előírások ugyanazok és egyetlen vállalat sem tudja "megcsalni" vagy figyelmen kívül hagyni őket, legyen az olcsó vagy standard.
A RyanAirhez hasonló vállalatok azért spórolnak, mert rendelj sok gépet, amely hatalmas kedvezményt biztosít számukra a gyártótól. Bármilyen furcsa is, hogy egy fapados légitársaság megvásárolhatja a legújabb repülőgépeket, tulajdonképpen van értelme. Az új modellek gazdaságosabbak, ami jelentősen megtakarít az üzemanyagköltségeken. Ez viszont lehetővé teszi a teljes költség és így az egyedi jegy árának csökkentését. Az új modellek gazdaságossága csökkenti a vadonatúj repülőgépek árát, ami néha olyan helyzethez vezet, hogy a RyanAir és az EasyJet lényegesen újabb repülőgépeket birtokol, mint az olyan óriások, mint az Air France vagy a Lufthansa. Ezenkívül a költségvetési vállalatok a legtöbb esetben csak egy repülőgépet használnak. Ez azt jelenti, hogy a legénységet és a technikai támogatást ki kell képezni arra, hogy csak egy repülőgéppel dolgozzon, ami ismét csökkenti a költségeket.
Annak érdekében, hogy 20 BGN árat érjenek el Szófiából az olaszországi Bariba, a költségvetési vállalatok takarékoskodnak a "felesleges" költségekkel magában a gépben. Például az üléseket úgy készítik, hogy ne lehajthatók vissza, hogy az utasnak dőljenek, mert ez megnöveli maga az ülés ára, valamint a karbantartásának költségeit is.
A jegy árának megtakarítása érdekében az esetek 99% -ában a repülőgép étele fizetett és nem szerepel az eredeti tarifában. Így egy szendvicset 5 euróért, egy kávét pedig 2 euróért lehet eladni.
A stewardessek a legtöbb esetben nemcsak ezt a szerepet töltik be. Néha előfordul, hogy ugyanaz a személy bejelentkezéskor szolgálja ki az ügyfeleket, majd ellenőrzi a jegyeket vagy figyelemmel kíséri a poggyász méretét. Aztán repülőre száll, és légiutas-kísérőként dolgozik. Ez kiküszöböl több olyan pozíciót, amelyekre a légitársaságnak hagyományosan több forrást kell elkülönítenie.
Ha megnyitja bármelyik olcsó légitársaság oldalát, akkor észreveszi, hogy ezek mindig bizonyos repülőterekre repülnek, de szinte soha nem a város főbb repülőtereire. Ennek oka az hatalmas díjak, mely nagyobb repülőterek akarják. Például soha nem láthatja a RyanAirt vagy a WizzAirt a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren. Ott szállnak le Bouvetben, amely 80 percre van Párizstól. Ugyanakkor a jegy azt mondja Paris-Bouvet. A kérdéses repülőtérről transzfer vehető igénybe, ami tovább növeli a jegy költségét. Vannak kivételek, például Róma, ahol még a fapadosok is a Fiumicino-főre szállnak. Például a WizzAir korábban ott landolt, most azonban Ciampinóban landol, ami lényegesen olcsóbb, mint a taxik. A vállalat azonban várhatóan ősszel "visszatér" Fiumicinóba. A RyanAir azonban csak Ciampinóba repül.