Hőmérséklet GMT-ben - Teljesítmény-hangolás - Hangoló fórum - Hangolás BG
# 1 Rekonstruktor
# 2 ivanovbg
Alapvetően megegyezik a légköri hőmérséklettel - kb. 550 C, dízelként fog működni, ezért csökken a kompresszió mértéke. A hűtő nem számít annyira.
És ha érdekel, hogyan kell kiszámítani: T a tömörítés végén = T a töltés végén * Tömörítési fok ^ (N-1)
Mi is pontosan az ötleted?
Ezt a bejegyzést szerkesztette ivanovbg: 2012. április 19. - 22:30
# 3 Rekonstruktor
# 4 ivanovbg
# 5 Toshko
kizárták a fórumról
Ivanov, mondjon példát a képlettel, mert nem értettem az állkapcsot és a zárójeleket.
Olvastam, hogy 300-330 fok felett a benzin rövidebb és könnyebb molekulákra kezd bomlani, ez természetesen bizonyos sebességgel történik, nem azonnal.
A rövidebb molekulák égési sebessége nagyobb, azaz. reaktívabb vagy oxidálhatóbb és alacsonyabb oktánszámú.
Elméletileg elfogadott, hogy a közönséges benzin maximuma 85-87% töltéskor (szép kioldott sport, de nem versenymotor) 9: 1 és 1-1,2 bar, a légköri autókban pedig kb. 12,5: 1. Ezek azok a paraméterek, amelyek nem igényelnek külön kompromisszumos beállításokat.
A képlet nem veszi figyelembe a kitöltést, igaz? Azt akarja mondani, hogy a hőmérséklet részleges és teljes terhelésnél megegyezik? Nem lehetséges, hogy az azonos töltéssűrűségű hőmérséklet azonos legyen!
A fenti korlátozásokhoz hozzá kell adni olyan részleteket, mint a kamra derékszöge, egy összetett alakú és több zsebbel rendelkező kamra, forró pontok, dugattyú sebessége, a kamrában lévő áramlás sebessége a gyújtás során, a keverék homogenitása és végül megérintjük a hőmérsékletet
A lényeg az, hogy a jó motorok sokkal több hőt tolerálnak a detonációk megkezdése előtt, mert a hengerben a nyomás simán emelkedik, és a hő a fejnek, a dugattyúnak és a hengernek adódik, míg a kamrában nincsenek szögletes reflektorok, a keverék homogén és az áramlások a keverék belsejében a hőcsere gyors, és egyes részei nem melegítik túl, és a láng gyorsan terjed.
# 6 A turbina
Ezt a bejegyzést szerkesztette A turbina: 2012. április 20. - 18:41
# 7 ivanovbg
Ivanov, mondjon példát a képlettel, mert nem értettem az állkapcsot és a zárójeleket.
Az állkapocs N-1 fokozatban van felszerelve, mivel N egy együttható, amelyet kivonunk a nomogramból, a hengerben lévő keverék hőmérsékletének függvényében a töltés végén.
A töltés végén lévő hőmérsékletnek semmi köze nincs a beáramló levegő hőmérsékletéhez, viszont függ a keverék hőmérsékletétől és a hengerben az átmeneti ciklusból származó maradék gázok mennyiségétől és hőmérsékletétől.
A hengerben az átmeneti ciklusból származó maradék gázok mennyisége függ a tengelyek záródásától, a turbina meleg csigájától, a kipufogógáz nyomásától.
Például, ha a hőmérséklet a töltés végén 320 K vagy 47 C, N = 1,4 és a 9 tömörítési fok, akkor a következő egyenletet kapjuk: 320 k 9 fokonként (1,4-1) = 770K vagy 497C.
Ha bármi más érdekel, kérdezd meg.
Ezt a bejegyzést szerkesztette ivanovbg: 2012. április 20. - 19:34
# 8 A turbina