Fékek és mikor kell használni Az első fék sokkal hatékonyabb, mint a hátsó
FÉKEK - különleges kétnapos tanfolyamot kínálunk a témában.
Megállás - a motorvezetés egyik legvitatottabb pillanata. Számos tanulmány készült ezen a területen, és kiterjedt, de ellentmondásos eredményeket értek el. A szakértőket két kategóriába sorolják - teoretikusok és gyakorlók. Előbbiek a tudomány szempontjából vitatkoznak, képleteket írnak. Ez utóbbiak saját tapasztalataikon és a sok ezer kilométeren alapulnak, amelyet a nyeregben tettek meg. A megállás második kategóriájába tartozom- - -
Szeretném rámutatni, hogy elméletem nagy tapasztalatokon alapul. A Motorcycle Consumer News szerkesztőjeként eltöltött öt év alatt több ezer fékrendszert kellett elvégeznem, és mindegyik eredményét gondosan megmértem és rögzítettem. Minden akkori piacon lévő új motorkerékpáron teszteltem a fékeket. Tesztjeink eredményeit összehasonlítva más magazinok munkatársainak eredményeivel azt mondhatom, hogy jó szakember vagyok a megállásban. Tudja, hogy amikor ugyanazon az aszfaltszakaszon különböző gépeken áll meg 5 évig egymás után, akkor eljut valamilyen igazsághoz?.
Mi szükséges a gyors leállításhoz
Minden motorkerékpár másképp viselkedik, ha megállítják, de vannak pillanatok, amelyek mindegyikre jellemzőek.
1. Minél hosszabb az alap, annál rövidebb a fékút.
A féksúlyt előre mozgatják, megpróbálva megfordítani a motorkerékpárt az első keréken. Minél hosszabb az alap, annál jobban ellenáll ennek a motorkerékpár. Rövid kalapáccsal hintázni könnyebb, mint azonos hosszúságú hosszúval.
2. Minél alacsonyabb a súlypont, annál rövidebb a fékút.
Az alap súlyához hasonlóan az alacsony tömegközéppont is ellenzi a motorkerékpár megdöntését az első keréken keresztül. Emiatt a vadászgépek általában alacsonyabban állnak. Természetesen fékezés közben nem lehet leengedni a motorkerékpár súlypontját., kompetensen oszthatja meg a poggyászokat indulás előtt, és megszerezheti ezeket a fontos féktávolság-métereket. Tegyen nehéz tárgyakat a bőröndök aljára. Sportmotoros kerékpár megállásakor hasznos hátrafelé haladni, majd a motoros-motoros rendszer súlypontját leeresztik és hátrafelé mozdítják. Az össztömeg kisebb mértékben befolyásolja a fékezést, mint a súlypont helyzete.
3. A ragacsosabb gumiabroncsok lerövidítik a fékutat.
A motorkerékpár a gumik tapadásának köszönhetően megáll. A versenygumik csak a magas hőmérsékleti tartományban hatékonyak, ezért nem alkalmasak utcai vezetésre. A polgári gumiabroncsok összetétele sokkal fontosabb a túrák és a cirkálók számára, mint a sportmotorok számára. A sportgépek bármelyik gumiabroncs első kerekén állhatnak. A hosszú talapzatnak köszönhetően a túrakerekek inkább blokkolják a kereket, ezért a ragacsos gumik segítenek lerövidíteni a féktávolságot. Természetesen a ragacsos lágy gumiabroncsok kevésbé tartanak, így a túratulajdonosok a keményebb keverékek mellett döntenek., inkább a hosszabb futásteljesítményt.
4. Minél hatékonyabb a fékrendszer, annál rövidebb a fékút.
A hatékonyabb rendszerek kevesebb kart igényelnek, ugyanakkora lassítás mellett. A feszült izmok elveszítik érzékenységüket, ezért minél könnyebben nyomja meg a féket, annál jobban érzi és hatékonyan irányítja a féket. A fékrendszer teljesítményében nagyon nagy a különbség, ezért különösen óvatos legyen az ismeretlen motorkerékpárokkal. Például Buell szándékosan csökkentette a hátsó fékek teljesítményét. A helyzet az, hogy Buelleket általában Harley-Davidson veszi fel, és először megálláskor csak blokkolják a kerekeket, mivel kevésbé hatékony rendszerekhez szoktak.
5. Mindkét fék használata rövidebb féktávolságot biztosít.
A hátsó fékek aránya a motorkerékpár típusától függ. A túra vagy a cirkáló hátsó kereke erősen meg van terhelve, főleg ha utassal utazik. De még a legalacsonyabb és a leghosszabb túrán is a hátsó kerék részesedése nem haladja meg a 30% -ot. Tehát nem csak a hátsó fékkel kell megállnia, veszélyes. Egy átlagos sportmotor hátsó fékje csak a részvények 10% -át birtokolja. Az extrém sportmotoroknál, mint például a GSX-R vagy az R1, ez az arány még kisebb.
Sportkerékpáron 90-100 km/h/fékezés közben a hátsó fék csak az első 3-5 méteren működik, majd a hátsó kerék leereszkedik a talajról. Ha nem engedi, hogy a hátsó kerék leváljon a talajról, akkor a fékút kissé megnő. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kerék leszerelése a leghatékonyabb. Miután a kerék leválik a talajról, a motorkerékpár instabillá válik, és gyakorlatilag lehetetlen kormányozni. A versenyzők megálláskor nem távolítják el a kereket, mert a késői megállás előnye kisebb, mint a kanyarban a kerékpár instabilitása. Nem érdemes utcán emelni a hátsó kereket, mert egy irányíthatatlan motorkerékpár mindenkire nagyon veszélyes.
6. A modern sportmotorok elérték a fékezési képességek határát.
A hangolás nem lerövidíti a sportmotorok fékútját. Még a gyári alkatrészek is az első kerékre teszik, és a hangolás csak növeli a borulás kockázatát. A Harley-Davidson Sportster Sport fékje korántsem tökéletes, de még velük is gyorsabban áll le, mint a legtöbb sportmotor. Valóban, ez titáni erőfeszítést igényel a fogantyún. Ha bármilyen cirkálót gumiabroncsba helyez, akkor az jobban megáll, mint bármely sportmotor. Például a Honda Valkyrie és a Suzuki Marauder 800 hatékonyabban áll meg, mint a versenymotorok.