Elektromos autók Mítoszok és legendák
Megjelent 2020. február 28-án
Bár sok vezető még mindig szkeptikus az elektromos autókkal kapcsolatban, várhatóan 2020-ban be fogja jelenteni végső piaci áttörésüket. A BMW szakemberei segítségével megtudhatjuk, hogy mi az igazi és mi a gyártmány, amikor elektromos autókról van szó.
Igazság vagy hazugság? Vidám, drága és veszélyes? Sok mítosz létezik az elektromos autókról. Ebben a cikkben lehetősége lesz többet megtudni róluk és megismerkedni tényellenőrzésünkkel.
1. "Az elektromos autók nem rendelkeznek elegendő futásteljesítménnyel".
Számtalan féligazság forog az elektromos autók körében. Azt halljuk, hogy az emberek folyamatosan azt mondják, hogy amikor a hőmérséklet csökken, akkor nem nagyon jut el az EV-vel. Bár ez télen igaz lehetett a korábbi elektromos autókra, ez már nem érvényes. Manapság az elektromos autók akkumulátorai sokkal jobbak, és az indítás előtti alkalmazás révén az akkumulátor és az autó belsejének előzetes kondicionálása, valamint intelligens hőkezelő rendszerek. Ez jelentős futásteljesítmény optimalizálást tesz lehetővé a mindennapi életben - még akkor is, ha olyan energiaigényes rendszereket használunk, mint például a légkondicionáló és a fűthető ülések. Végül is az elektromos autók futásteljesítménye továbbra is a vezető viselkedésétől függ - magyarázza Karin Krueger, a BMW Charging fedélzeti portfóliójának termékmenedzsere.
Elmúltak azok az idők, amikor az elektromos autóknak 100 km-enként le kellett állniuk a töltéshez. A futásnyugalom váltotta fel a futó szorongást. "A BMW i3 napi hatótávolsága 160 mérföld. A fogyasztói kutatások azt mutatják, hogy ez nyilvánvalóan meghaladja az átlagos sofőr napi szükségleteit "- magyarázza Karin Krueger. A jövőben egy töltéssel 600 km-t lehet megtenni. Mindennapi használatra és nyugodt hétvégi kirándulásokra ez több mint elég - és még nyaraláshoz is elég.
2. "Egy elektromos autó töltése egy örökkévalóságig tart".
Igaz, hogy ha otthoni elektromos aljzathoz csatlakoztatják, egy éjszakára eltarthat egy teljesen üres akkumulátor feltöltése. C BMW Wallbox (nagy teljesítményű, helyhez kötött otthoni töltőállomások) és a gyors töltési technológia, azonban a töltési idő jelentősen lerövidülhet - a legtöbb esetben körülbelül kétharmaddal. Vagy ahogy Benjamin Bucksch, a BMW Charging Wallboxes termékmenedzsere kifejti: "Nagy teljesítményű töltés esetén akár 20 perc alatt is képes újratölteni - nagyjából annyi időbe telik, hogy egy kávészünetet tartson."
A díjszabási vita célja annak figyelmen kívül hagyása is, hogy a legtöbb autót a mindennapi munkába utazáshoz használják, azaz. átlagos napi körülbelül 60 km-es távolság, amelyet az elektromos autók egyetlen feltöltéssel könnyedén meg tudnak oldani. A legjobb módszer erre az, hogy tölteni kell az áramot, és főleg annyit csinálni, amíg az autó áll - otthon vagy a munkahelyen. A jövőben az optimalizált töltés áll, akár éjszaka otthon, a munkahelyen vagy a garázsban.
Ez az elektromos autók szkeptikusai számára a következő kritikus ponthoz vezet a töltés kapcsán: az infrastruktúra. Bár ez még fejlesztés alatt áll, mindenhol megjelennek az elektromos járművek töltőállomásai, az ipar és az energiaszolgáltatók folyamatosan bővítik hálózatukat. A legtöbb nagyvárosi terület már lefedett, és a nagy autópályákon már megjelennek a gyors töltőállomások. A fali dobozok a lakóépületekben és a parkolóházakban is egyre gyakoribbak. Néhány év múlva elegendő töltőállomás lesz, így az elektromos autósok nem félhetnek attól, hogy töltés nélkül találják magukat még a kevésbé lakott területeken is. A BMW teszi a maga részét, például 100 új EV töltőállomást telepít az amerikai nemzeti parkokban és azok közelében.
A töltési infrastruktúra egyetlen hátránya az olykor zavaros és sokszínű árképzési modellek, amelyeket óhatatlanul kényelmesebbé kell tenni a fogyasztók számára. A Charge Now program jó példa egy átlátszó, magyarázó és egyszerű sémára, amelyben mindent egy fedél alatt kínálnak.
3. "Az embereket kihasználják elektromos autók akkumulátorainak gyártásához".
Háttér: nyersanyagokra van szükség az akkumulátorcellák előállításához, és a világ egyes régióiban az embereket kizsákmányolják termelésükhöz. De vannak sokkal megfelelőbb alternatívák is. Például a BMW olyan nyersanyagok beszállítóival van szerződésben, amelyek garantálják a fenntartható és tisztességes termelést.
2020-tól a ritkaföldfémeket már nem használják, és csökkentik a kizárólag Ausztráliából és Marokkóból származó kobalt felhasználását. A BMW nagy jelentőséget tulajdonít az ellátási lánc teljes ellenőrzésének, a környezetvédelmi előírások betartása és az emberi jogok védelme kiemelt prioritás. A másik cél az elemek újrahasznosíthatóságának javítása, és a második élet megadásának módjainak megtalálása.
4. "Az akkumulátorok az elektromos autók gyenge pontjai".
Egy másik kritika, amelyet gyakran kapnak az elektromos autókról, az, hogy akkumulátoruk gyenge pont. A valóságban azonban az akkumulátorokat nem szabad többé-kevésbé kritikusan szemlélni a hagyományos autók hajtásláncai által, ezért nem okozhatnak gondot. Karin Krueger megjegyzi, hogy jelenleg nincs elegendő releváns adat az elektromos autók akkumulátorainak élettartamáról ahhoz, hogy összehasonlíthassuk őket üzemanyag-meghajtású motorokkal. .