D Navigációs hiba miatt lezuhan a brit "Atlantic" gőzös, az áldozatok nyilvántartottak

miatt

"Atlanti" vitorlákkal és gőzzel

Építés és első járatok

Amint Thomas Henry Ismay a Fehér Csillag vonal élén állt, szerződést kötött a belfasti Harland és Wolf Hajógyárral 4 128 méter hosszú, 3700 tonnás kombinált meghajtású gőzgép (2 gőzgép) építésére. 2 csavar és 4 árboc vitorlával). Az első az óceáni. Az "Atlantic" a második, amelyet 1870-ben indítottak el, további 6 hónap múlva az utolsó munkálatokig. Az "Atlantic" luxus étkezője külön székekkel rendelkezik (a szokásos padok helyett) az első osztályban, és a kabinokban gyertyák helyett gázlámpákkal világít.

A gőzös 1871. június 10-én indult első útjára, és hét nappal később érkezett New Yorkba, bizonyítva, hogy nem véletlenszerű hajóról van szó. 5. repülése során pedig megnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját, átlagosan 15,4 csomó (28,5 km/h) sebességgel haladva. 1872-ben elvesztette a díjat, megelőzte a Balti-tenger.

Végzet

Utolsó 19. útjára a hajó 1873. március 20-án indult Williams kapitány parancsnoksága alatt, 950 emberrel a fedélzeten (117 személyzet és 833 utas, közülük 156 nő és 189 gyermek). Belép az ír Queenstown kikötőbe, hogy átvegye a leveleket és az utasokat, majd az Újvilág felé indul.

Az út első fele zökkenőmentesen zajlott, de a március végi viharok a múló télre emlékeztetnek, és a gőzösnek lelassulnia kell, mivel a nyitott fedélzet utasai rosszul érzik magukat az elárasztott fedélzeten. Közben két gyermek születik.

Az "Atlantic" már 6 csomó (11 km/h) sebességgel halad, ami nem gazdaságos. Az elmúlt 24 órában a gőzös csak 200 mérföldet tett meg. Március 31-én a 2. segédkapitány tájékoztatta Williams kapitányt, hogy csak 150 tonna szén maradt a bunkerben.