BULGÁRIA HEGYEI
M O S T O V E T E I V I A D U K T I T E
/ az ország következő problémája /
Nemcsak turistaként, hanem képzett amatőr építőként is, rengeteg építési munkával a hátam mögött, szakmai kilátással rendelkezem az ország infrastruktúrájának ezen részeiről, és röviden elemzem állapotukat, konkrét példákkal alátámasztva. És ha szeretem a hidakat - hagyja, hogy valaki megnyissa a blogomat, ha biztos akar lenni benne. Fotók vannak az országban több száz hídról, és még egy Kemer-híd makettjének fotói is, amelyeket magam készítettem. Hogy szépítsem a cselekményemet.
A hidak nem jelentenek kivételt az ország egyéb folyamatai előtt - el vannak hagyva és szétmorzsolódnak. Ahogy körülöttünk is minden szétesik, kivéve az oligarchák gazdagságát. Példaként két nagy g-ot hozok. n. híd. Az első a Topolnitsa folyó felett található Koprivshtitsa állomáson van. A gyenge teljesítmény kitette az ízületekben lévő erős armatúráját, és korróziója miatt elgyengül. Hagyjon valamilyen felelős tényezőt, ha ő lehet a képviselők egyike, menjen át a híd alá és vizsgálja meg. Egy másik példát hozok fel a rendkívül eredeti és gyönyörű, teljes egészében betonból készült híddal Klisurában. Repedéseiben nőnek. bokrok. Ismeretes, hogy a házigazdák mit tesznek a gyökereikkel, hogy a kőzetek (és a beton) tápláló közeggé váljanak számukra.
A hidak állapotának romlása számos tényezőt jelent. Az első az új technológiák, amelyek összhangban vannak azzal a ténnyel, hogy a termék főként gyári vakanyagokból készül, hogy olcsóbb legyen - kevesebb a kézi munka, a második tényező pedig az, hogy nincsenek mesterek! Vannak lábszárvédők és tolvajok a létesítmény javítására vagy építésére. A két technológiára fogok összpontosítani - a kilencedik előtt és utána, valamint a kettő közötti átmenet 1956-ig tartó technológiáira. Aztán elkészültek a szoc nagy építkezései, amikor valóban valami hasznos épült - a bataki vízerőút, a sub-balkáni vasút összekötött. Aztán megkezdődtek a csalások.
Az alkalmazott régi technológiákban pl. Az olaszok olyan technológiákat alkalmaztak az Iskar-szoroson át vezető vasút megépítésében, amelyek nem rendelkeznek konkrét zsaluzattal. Dekoratív kőfal épül, amelyet erősen megerősített nagyon erős ritka habarcs tölt meg. Nem tudom, voltak-e akkor vibrátorok a tömörítéséhez. A kőből készült díszfalat még a híd íve/kamra, boltíve/fölött készítették, ami rendkívül nehéz, és nagyon erős zsaluzatot igényel, hogy ellenálljon a köveknek, majd a rajta lévő betonnak. Milyen előnyei vannak ennek a konstrukciónak?
A beton és a benne lévő vasalat továbbra sem hozzáférhető a levegőhöz, vastag kőfalak mögött tartva. Nincs semmi örök, de ezek a hidak nagyszerűek. Mondok egy példát az Opletnya és Levishte falvak közötti Lakatnishkinek is nevezett Hajlított hídról. Idén a híd 125 éves. Nem tudom megszámolni, hány vonat haladt át rajta, biztosan sok millió van, de a híd nem mozdult. Csak a pályáját váltja fel a kopás.
A Kilencedik után még vannak mesterek, és hasonló módon épül fel, de nem egészen. A nagy hidak hasonlóak az előzőekhez, de ez nem így van. Íveiket zsaluzatba öntik, és az erősítés rossz minőségű. Ahelyett, hogy bent maradna a betonban, látható, ami azt jelenti, hogy korrodálódik. Hátrányuk még ezeknek a hidaknak a kialakítása - kötéseik betonból készülnek, közvetlenül a földbe öntve, majd egy bekezdés következik, és a díszfal már rá van építve - hangsúlyozom -, amely az ív íve elején eltűnik. Ennek eredményeként a híd alsó szakaszában feszültségkoncentráció alakul ki. Ezenkívül a beton víz alatti megerősítését komolyabban támadják, mint a kőfal mögött, és a harmadik technológiailag gyenge pont az ívei alatt van. Így készültek a hidak a Bunovska folyó, a Makotsevska folyó és mások felett. Pusztulásuk már fokozatosan megkezdődik, és semmit sem lehet megmenteni. Ezek olyan egyedülálló dolgok, amelyeket annyiban meg lehet javítani, amennyit egy cigány be tud integrálni a társadalomba. Csak a javításra fordítható teljes pénzeszköz, amelyet Milen Velchev vagy Lubo Pupkata, például Milen Velchev vagy Lubo Pupkata lophat el, hogy beszámoljon arról, hogy a hidakat addig javították.
Eltérést fogok tenni, mert ez a probléma a panelekkel is fennáll. Vannak hegesztési helyek, amelyeket a mester - "tüske" talált meg, ahogy az emberek nem, majd betonnal töltötték meg, nem pedig. És a panelek, általában a külső, kezdenek esni, mert egy pillanattól kezdve szétszedni kezdik őket. Ebben a szakmában - "rehabilitáció útján megakadályozva esésüket" - meg fogják fordítani és megsokszorozzák a bankárok pénzét, sok selejt lesz, és a maffia már megtette első lépését. Plevnyaliev szerint erre a célra hitelt kell venni a bankoktól, különben 2,5 millió embernek kellene sátrakba költöznie. A panelek pedig csökkenni kezdenek, amint ez Oroszországban már az úgynevezett "Hruscsovval" történik. Kétségtelen, hogy a maffia ismét aktivizálta, de Plevnyalijevtől eltérően, a Regionális Fejlesztési és Közmunkaügyi Minisztérium minisztere, Lily Talpata is nem a bankárok-hitelezők, hanem a biztosítási-racketerek számára is lobbit folytatott. A televízióban megmutatták, és azt mondta: Ahogyan az emberek fizethetik a gépjármű-biztosításukat, fizethetnek az épületért is. De az emberek mindig megtalálják a megfelelő szót, és úgy tűnik, Lily Talpata a legmegfelelőbb név ennek a miniszternek. Úgy megy, mint egy finanszírozó/és egy zsaru/Venci Konya. Visszatérek a témához.