A régi autó Doblo vagy Combo - ᐉ Autós hírek, cikkek és információk
A FIAT és az Opel cukrászok a legnépszerűbb modellek közé tartoznak ebben az osztályban. Az olaszok kilenc évig gyártották a Doblót, mielőtt bemutatták volna a második generációt, a németek pedig még mindig eladják a Corsa C Combót. Ez jól szemlélteti, hogy mindkét autó mennyire sikeres. Azonban melyikük érdemel nagyobb érdeklődést a másodlagos piac iránt?
Ha a vásárlót az autó egy meghatározott célja vezérli, a FIAT több lehetőséget kínál. Számos változatban kapható, beleértve a meghosszabbított 40 cm-es tengelytávú rakományt és a hétüléses változatot harmadik soros ülésekkel, míg az Opel legfeljebb 5 ülést kínál.
Az utasok módosítására vonatkozó aggályoknak mindkét modellnél körültekintőnek kell lenniük. Néha megtalálhatók a piacon módosított rakomány-változatok, amelyeket drágább konfigurációk árán értékesítenek. Az ilyen "átalakítások" a csökkent passzív biztonság miatt is veszélyesek lehetnek. A rekonstrukciókat az autó VIN száma alapján lehet azonosítani. Az F25 kód a Combóban a 7., 8. és 9. pozícióban a rakomány rendeltetési helyét, az F06 pedig az utas jelöli. Doblo esetében azonban a gyári specifikációt csak a gyártó hivatalos szervizközpontja tudja meghatározni.
A FIAT és az Opel egyaránt nagyon jó korrózióvédelemmel rendelkezik. A pótgumik mindkét „pite” csomagtartójának padlója alá vannak felszerelve. A Doblo-val a rögzítő nem rozsdásodik, de a Combo-val rendszeresen meg kell kenni a problémák elkerülése érdekében. A szerelvénynek vannak hibái mind az olasz, mind a német autókban. A FIAT oldalsó ablakai gyakran szivárognak a vízből, és amikor az Opelt nézi, feltétlenül ellenőrizze a csomagtérajtót. Ha egyszeres, a lengéscsillapítók ritkán működnek teljes mértékben a súlyuk megtartásához. A kettős gyenge pontja a zsanérok.
A doblói szalon minőségi kivitelezéssel és felhasznált anyagokkal folyik. Az idő múlásával a Combo belsejében a kemény műanyagok recsegni kezdtek. Az ajtók bőrét gyakran meglazítják. Az ergonómia valamivel magasabb szinten van, és több hely van a hátsó utas lábainak. Szélességében és magasságában azonban az olasz modell belseje több pontot keres. A FIAT karosszériájának gyenge elemei a mechanikusan működtetett ablakfogantyúk. Körülbelül 150 000 km futásteljesítmény után az indítókulcs elhasználódik. A kormány mögötti kapcsolók a kormánykerék bizonyos szögében (kb. 20 fok) nem működnek normálisan. A Doblo lényegesen nagyobb csomagtérfogattal rendelkezik normál üléskonfigurációban - 750 vs. 510 liter. Ha a hátsó sort összehajtjuk (a teljes „szétszerelés a két„ pite egyikének sem áll rendelkezésre ”), akkor ez az előny megszűnik.
Nyilvánvaló okokból a dízelmotorok hatalmas előnnyel dominálnak ebben a szegmensben, ez alól a FIAT és az Opel teherautó modellek sem kivétel. Az olaj/benzin arány körülbelül 10: 1, és 2004 nyara óta Doblo és Combo még ugyanazt az 1,3 literes motort is használja.
Az olasz modellnél azonban a leggyakoribb a nagyobb 1,9 literes egység 63 vagy 105 LE-s változatban, a német pedig a motorháztető alatt 1,7 literes dízellel. Az ilyen típusú autók évi 40-60 000 km átlagos futásteljesítményével a motor állapota jó komoly figyelmet fordítani. Gazdaságosság szempontjából a Combo nyeri a mérkőzést. Átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,6 liter/100 km, míg a Doblo több mint 8-at fogyaszt. Mindkét leggyakoribb motornak fokozott az étvágya az olaj után.