A MiG-legenda 29-35 év repülés közben
Ünnepélyes szertartással ünnepelték a bolgár harci repülés 100. évfordulóját a Graf Ignatievo repülőtéren
Azokban a napokban, amikor Bulgária büszkén ünnepli az első harci repülés századik évfordulóját, a repülésnek oka van emlékezni egy másik eseményre, amely évtizedek óta négy kontinensen fejleszti a légierő fejlődését. 1977. október 6-án a háború utáni szovjet MiG 29 harci repülőgép emblémája megtette első kísérleti repülését. A gép még a tesztek során is kérelmet nyújtott be, hogy legenda legyen.
A 4. generációs többfunkciós vadászgépet a MiG tervezőiroda fejlesztette ki. Az alkotók - Artjom Mikojan (született Anushavan Ovanesovich) és Mihail Gurevich - családjainak első leveleit az emblematikus világméretű rövidítés örökíti meg. A kettő az első MiG 1 és 3 harcosok apja, akik a Nagy Honvédő Háború alatt elnyerték a harci pilóták elismerését.
Mi lett volna a később tehetséges repüléstechnikai mérnökkel, ha Anushavan, aki Tiflis tartományban, egy szegény vidéki családban született, nem Anastas Mikoyan testvére? A sztálini népbiztos, aki politikai karrierjét Lenin alatt kezdte, és csak Brezsnyev alatt buktatták meg, aki az 1937-es elnyomás aktív résztvevője volt, aláírta Sztálinnal, Molotovval és Voroshilovval a Központi Bizottság döntését a Katyini-erdőben történő lövöldözésről, akinek a szovjetben -szeres a hosszú élettartamú egység kifejezés - "egy Mikojan".
A MiG 29 (Fulcrum a NATO kodifikációja szerint) könnyű frontvonalbeli harcos az ellenséges repülőgépek, a hátsó célpontok légburkolatának és a katonai koncentrációk elleni harcnak, amely ellensúlyozza az ellenség légi felderítését a nap bármely szakában, még nehéz időjárási körülmények között is. Rövid és közepes távolságokon képes eltalálni a légi célpontokat, beleértve a talaj elől elrejtetteket is, és megüthet mozgó és álló földi és felszíni célokat is.
Az új modell létrehozása során a tervezők számos akadályt szembesítenek a globális technológiai innováció embargójával. Ez óhatatlanul befolyásolja az elektronikát, a gép súlyát, a kezelőszerveket. A hátrányokat ellensúlyozzák a rendkívül magas aerodinamikai jellemzők és a fegyverzet.
A P 73-as levegő-levegő rakéta osztály továbbra is felülmúlhatatlan a nagy manőverezhetőség és a nagy hatótávolság szempontjából. A H 019 Topaz radar lehetővé teszi mind a levegő, mind a földi célok észlelését. A K 36 katapultülés lehetővé teszi a pilóta számára, hogy 75 és 1500 km/h közötti sebességgel elhagyja a sérült gépet. Ismertek olyan esetek, amikor a pilóták több mint 2000 kilométeres sebességgel kilökődtek.
A gép egyedülálló képessége, hogy teljes üzemanyag- és lőszerterhelés mellett az egyik motorra felszállhat, a másodikkal a levegőben, ami értékes másodperceket takarít meg, amikor harci riadóban felszáll.
A MiG 29 támadási szöge összehasonlítható az Egyesült Államok F/A 18 "Hornet" fő fedélzeti vadászgépének szögével.
Korlátozott gazdasági és technológiai erőforrásokkal olyan modell jött létre, amely felülmúlja a modern külföldi társakat is, meglepő manőverezhetőséggel, nagyon széles magasság és sebesség tartományban, hatékony fegyverekkel a rendkívül manőverezhető légiharcokhoz, könnyű kezelhetőséggel és stabil konstrukcióval. A MiG 29 felülmúlja a hasonló Mirage 2000, F 16 és F/A 18 típusokat: a kiváló aerodinamika és a nagy tapadás biztosítja a jó indulást és gyorsulást, kicsi fordulási sugarakat és nagy kanyarsebességet.