A keronit a könnyű fékek jövője
Szerkesztő, 2020. július 6., 17:25.
Linkek
Az elmúlt években az autóipar nagy erőfeszítéseket tett az autó tömegének csökkentése érdekében. Ennek oka az üzemanyag-fogyasztás és ezáltal a CO2-kibocsátás csökkentésének növekvő igénye; a könnyebb járműveknek kevesebb üzemanyagra van szükségük a meghajtáshoz.
A létfontosságú fontok megtakarítása érdekében sok gyártó az alumíniumhoz fordul alacsony súlya és alacsony költségei miatt. Az alumínium azonban nem problémamentes, különösen fékezési alkalmazásokban. A hagyományos öntöttvas fékek lényegesen tartósabbak, mint az alumínium. Számos kísérletet tettek a tartósság növelésére, de egyiket sem találták alkalmasnak a tömeges piacra. Vagyis eddig.
A Keronite kifejlesztett egy elektrolit oxidációval (PEO) rendelkező plazmabevonatot, amelyet kifejezetten autóipari fékezési alkalmazásokhoz terveztek. Beállítható, hogy forradalmasítsa a fékezéstechnikát a magas kopás-, hő- és korrózióállósággal szemben.
Rossz fékezés: öntöttvas fékproblémák
Mielőtt nagyobb mélységgel szemügyre vennénk a Keronite bevonatot, érdemes alaposabban megvizsgálni az öntöttvas fékekkel kapcsolatos gazdasági és környezeti kérdéseket.
A sorozatgyártású tárcsafékek kevés innovációt értek el, és széleskörű bevezetése több mint 50 évvel ezelőtt kezdődött. Noha ez az alaprendszer jól szolgálta az autóipart, az öntöttvas használatának két fő nehézsége van.
Az öntöttvas fékek nehézek
A szerzők eltérnek az üzemanyag-takarékossági jelentések értékeléseitől a személygépkocsik tömegmegtakarításaitól, de általában mindenki egyetért abban, hogy ez a helyzet. Egy jelentés szerint a jármű tömegének csak 15% -kal történő csökkentése akár 25% -kal is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Az öntöttvas féktárcsák járművenként körülbelül 40 kg-ot tesznek ki, ezért vonzó javaslat a súlycsökkentésre. Az üzemanyag-hatékonyságra gyakorolt káros hatást fokozza, hogy a fékek a jármű „felfüggesztési tömegének” részét képezik. Ez olyan súly, amelyet a felfüggesztés nem támogat, és nagyobb hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Ennek és a "rotációs tehetetlenség" negatív hatásainak kombinálása azt jelenti, hogy több üzemanyagot lehet megtakarítani a fékek súlyának csökkentésével, mint bárhol másutt az autóban.