A dízel még nem érte el teljes fejlesztési potenciálját - technológia
A Bosch új dízel technológiája megoldja a nitrogén-oxidok problémáját, és a 2020-as határértékhez képest tízszeresére csökkenti az NOx-szintet.
Plamen Georgiev
2017-től az európai jogszabályok előírják, hogy az új autóknak, amelyeket az RDE - a városi, a városon kívüli és az autópálya-utazás kompatibilis keverékének - megfelelően tesztelnek, legfeljebb 168 mg NOx-t szabadítsanak ki kilométerenként. 2020-ig ez a határ 120 mg-ra csökken.
A Bosch új dízel technológiája ma lehetővé teszi, hogy az autók elhanyagolható 13 mg NOx-t bocsássanak ki a normál RDE-nél, ami megközelítőleg 1/10-e a 2020 után érvényes előírt határértéknek. Még városi körülmények között történő vezetés esetén is a tesztelt kéreg átlagos kibocsátása alig 40 mg/km.
Alacsony értékek lehetségesek a modern üzemanyag-befecskendezési technológia, az újonnan kifejlesztett légáramlás-szabályozó rendszer és az intelligens hőmérséklet-szabályozás kombinációjának köszönhetően.
Eddig két tényező akadályozza meg a dízelüzemű autók NOx-kibocsátásának csökkentését. Az első a vezetési stílus. A Bosch által kifejlesztett technológiai megoldás egy nagy teljesítményű motor légáramlás-szabályozó rendszer. A dinamikus vezetési stílus még dinamikusabb kipufogógáz-visszavezetést igényel. Ezt egy RDE-re optimalizált turbófeltöltővel lehet elérni, amely gyorsabban reagál, mint a hagyományos turbófeltöltők. A magas és alacsony nyomású kombinált kipufogógáz-visszavezetésnek köszönhetően a légáramlás-szabályozó rendszer még rugalmasabbá válik. Ez azt jelenti, hogy a járművezető erősen nyomhatja a gázt anélkül, hogy a kibocsátás élesen megugrana.