A Defender teszt még mindig robusztus, de nagyon eltérő
Körülbelül 20 évvel ezelőtt, a legendás Land Rover márka kínálatának egyik első tesztjénél először kipróbáltam a kultikus Jefe Defendert. Az autó fantasztikus terepképességeket mutatott, hihetetlen helyeken - sziklákon, sáron és bokrokon - csúszott át, de Szófiába visszatérve a "Trakia" autópályán szó szerint "ledobta a pecsétemet". Az akkori Land Rover Defender nem volt kényelmesen vezetve nagy sebességgel (150-160 km/h felett), és valóban brutális terepjáró volt, amely 70 éve híres.
A világhírű kalandmodell rövid megállása után a Land Rover úgy döntött, hogy folytatja a Defendert, de ennek a "védőnek" semmi köze az elődeihez. Az új Land Rover Defender továbbra is megőrzi kiváló off-road tulajdonságait, és a gyártók azt állítják, hogy ez a valaha gyártott legerősebb autójuk, sok teszt után, képességeinek csúcsán.
Igen, a Land Rover Defender megőrizte csodálatos off-road képességeit, de hozzáadta a normál utakon és autópályákon történő vezetés és vezetés figyelemre méltó kényelmét is, amelyet a márka más modelljeiből ismerünk. A luxusnak és a biztonság és a csatlakozás modern technológiáinak azonban ára van. Ezért a jelenlegi Land Rover Defender sokkal drágább, mint az előző.
A Defender már nincs vázra szerelve, de a Land Rover Discovery D7 platformját használja, testén sok alumíniummal. A teszt dzsipekkel magasan felmásztunk a Ponor-hegyre, az Iskar-szurdok fölé, ahová nagyon kevés crossover érhet el. Az off-road útvonal egyetlen problémája az volt, hogy egyetlen ágban sem karcolták meg a luxusgépek festékét (a Land Rover Defender a világ egyik legdrágább terepjárójává vált).
Kipróbáltuk a Defender 110 First Edition-t, amelynek kétliteres dízelmotorja 240 LE. maximális nyomatéka pedig 430 Nm. Egyébként a crossover egy másik 200 lóerős olajváltozattal is kapható. A terepjárónak benzines egységei is vannak - az egyik négy hengerrel és 300 LE, a másik hat hengerrel, lágy hibrid változatban és 400 lóerős.